基于Neue Klasse新架構(gòu)的純電i3將于2026年發(fā)布，代號NA0；

高性能的純電iM3將于2027年發(fā)布，代號ZA0；

基于CLAR架構(gòu)的燃油版3系將于2027年發(fā)布，代號G50；

高性能的燃油M3將于2028年發(fā)布，代號G84。

都知道寶馬要基于新平臺研發(fā)純電版的M3，代號ZA0，預(yù)計將于2027年推出，純電的M Power沒有了內(nèi)燃機，那聲浪怎么辦呢？在寶馬最新的一段視頻中，我發(fā)現(xiàn)了一個彩蛋，可以聽到純電M3的聲浪是怎么樣的了...

寶馬是發(fā)動機起家的，歷史上經(jīng)典的寶馬發(fā)動機數(shù)不勝數(shù)，M Power配備的引擎都是經(jīng)過特殊調(diào)教的，而聲浪也是高性能發(fā)動機最迷人的地方之一 。

寶馬在M car上面使用Active Sound Design主動式模擬聲浪早已不是什么新聞，從2012年推出的M5開始就有了，近幾年寶馬聯(lián)合漢斯·季默重新打造了模擬聲浪，為電動車賦予了聽覺享受。

電動汽車應(yīng)該有模擬聲浪嗎？有的小伙伴說：電動車就是電動車，我買它為的就是安靜舒適，這假聲浪不要也罷。雖然電動汽車提供了前所未有的舒適感，但也產(chǎn)生了一些人車溝通駕駛體驗的屏障。

而通過模擬聲浪，這個一定意義上可以說是盡可能“順滑”地從燃油車轉(zhuǎn)換到純電車的“橋梁”，通過音響放出聲音模擬加速的感覺，產(chǎn)生豐富的聲學反饋來增強電動駕駛的樂趣，當有的消費者原來打心底里是喜歡燃油車，但為了順應(yīng)時代的發(fā)展（或者想嘗嘗鮮）而想試著接受一下電動車，模擬聲浪就成了補全木桶的一塊板。

所以我也一定程度上理解了寶馬為什么越來越注重深度自定義系統(tǒng)以及調(diào)節(jié)模式了，眾口難調(diào)，寶馬把所有的選項都給你，你怎么舒服怎么來就行。