Grok3 評價稱，當前 FSD 在中國更像是一項“半成品”技術投資。

作者｜張文

編輯｜王彬

封面｜Unsplash

狂歡

狂歡始于 2 月 25 日。

這天，購買了特斯拉 HW4.0 車型、并且花費 6.4 萬元購買了 FSD 功能的車主猛然發現，特斯拉毫無預兆地向中國車主推送了最新搭載 FSD 部分功能的系統更新。

一位去年購車時就一并購入了 FSD 的車主稱，昨天系統更新第一天，他就開了四五個小時來體驗，開了一百來公里。

新聞資訊 App 們一條接一條地推送著特斯拉 FSD 入華的消息，不斷強調“中國智駕大戰一觸即發”。大多數汽車博主們昨天都在著急尋找一臺擁有 FSD 功能的特斯拉測試，有人稱“翻遍全上海耗時 4 小時”才終于找到一輛，有博主甚至為此專門提了一臺特斯拉新車，“火速去提了一輛煥新 Model 3”，但提車后發現遲遲未能等到更新。

不少特斯拉車主借此開始專門面向媒體出租車輛，一臺帶有 FSD 功能的特斯拉最新日租價格已飆升至 4000～5000 元/天，較此前一臺普通 Model 3 的日租價格翻了數倍。

一位租賃車商對《山上》稱，當下成功推送了 FSD 功能的特斯拉車型并不多，他手中的 6 臺特斯拉都已成功租出去，“想用都沒車了。”他說，“自己體驗的話建議等等，現在報價 4500 一天，沒必要。”

昨日至今，社交平臺上關于特斯拉 FSD 的實測直播從未間斷，每一個直播間似乎都標注著“國內首測”，直至深夜仍不停歇。

一些特斯拉的地方門店也借著直播 FSD 的名義賣車。直播間里，銷售們一邊開車介紹 FSD 終于入華，一邊熱情邀請觀眾預約進店試駕。甚至不少直播間此前與汽車毫無關聯，也來蹭一波流量。比如抖音上一位賣女裝的主播，接連兩天直播實測 FSD。

特斯拉官方微博沒有對外宣傳這一更新，僅僅強調首批煥新 Model Y 開始交付。這符合他們的一貫調性。馬斯克在 X 平臺上轉發了國內媒體測試 FSD 的視頻。

中國的造車新勢力代表們則紛紛借此發表觀點，順帶著宣傳自家的智駕以及最新產品。

理想汽車創始人李想是特斯拉首批中國車主，稱“特斯拉一直是我們在智能電動車領域學習的好榜樣”，順帶著宣傳了理想汽車即將發布的純電 SUV i8。

李想微博

過了幾個小時，他再度表示，“聽說現在很多媒體、KOL 在做特斯拉 FSD 測試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和 FSD 一起對比。”他稱，理想最新的 AD 訓練模型將在明天全量推送，“理想 AD Max V13 對特斯拉 FSD V13，我有信心！”

最近幾個月銷量持續增長的何小鵬說，“熱烈歡迎。”他稱，整個智能駕駛行業會有更多的有趣交流和互相促進，接著強調小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術應用在智能駕駛并量產落地的公司。

阿維塔總裁陳卓說，看到特斯拉在中國更新軟件部署 FSD 的消息，“非常高興”，希望有機會能夠相互切磋體驗，取長補短，共同推動智能駕駛的發展，推動全民智駕。

12 分都不夠扣的

自去年特斯拉開始在北美落地 FSD 以來，有關 FSD 入華的消息就像深夜若有若無的蚊子嗡嗡聲一樣，隔那么一陣就會刺耳地響上幾下。

馬斯克忽然訪華，可能是為 FSD 入華鋪路。煥新版車型上市了，FSD 落地也不遠了。甚至特斯拉銷量下滑，也能吸引人們討論下 FSD，因為它被不少人視作是特斯拉的銷量救星。

此前，馬斯克也曾多次對外承諾過 FSD 入華時間，但如同他口中的廉價版 Model Q 一樣，這些承諾此后一再延期。

有關 FSD 入華的猜測是如此之多，以至于在普通消費者眼中這都快成了一個“狼來了”的故事。就在特斯拉正式在華推送 FSD 前一天，彭博社還報道稱特斯拉正計劃在國內落地 FSD，報道未指出具體落地時間，僅表示“未來一段時間”。

出乎多數人預料，2 月 25 日，在沒有任何宣傳動作的情況下，特斯拉就向中國車主推送了 FSD 系統更新。

只是，那些滿懷期待希望能夠體驗到完全體 FSD 的特斯拉車主們，可能在第一天就感受到了失落。

不少網絡流傳的特斯拉 FSD 路測視頻顯示，特斯拉在國內道路上有些水土不服。比如它往往會侵占公交車道，有時也會無視紅綠燈，存在不少違章行為。

社交平臺上有不少人調侃，“12 分都不夠 FSD 扣的”。還有人抖機靈說，“如果最近大家看到特斯拉在城區闖紅燈不要驚訝，這一定是在測試 FSD……”

但除了這些本土化問題之外，特斯拉 FSD 在國內的首次亮相仍算得上可圈可點。

一些汽車媒體在實測視頻中稱贊，FSD 的表現果斷，在復雜路面也能流暢行駛，可以自主規劃路線等等。曾在北美體驗過 FSD 的汽車博主陳震稱，特斯拉國內版 FSD 的表現超過國內平均水平，“比我想象的要好。”

馬斯克曾在今年 1 月的特斯拉財報電話會上談及中國落地 FSD 的困難。比如監管問題，國內法規要求自動駕駛訓練數據不得出境，而美國則限制先進 GPU 出口，特斯拉沒有辦法在國內部署類似于美國的超算中心。

他無奈地表示，他們只能從網上尋找中國道路的視頻來訓練。“這不是理想的方案，但它是一個能夠讓 FSD 適應中國道路的解決辦法。”FSD 在華推出后，馬斯克也在 X 上發帖證實，他們僅僅只是用了互聯網上公開的中國道路視頻來訓練。

馬斯克在 X 平臺上的發帖

中美兩地的道路法規差異也是難點之一。同樣是在 1 月的財報電話會上，馬斯克稱，FSD 在中國面臨的最大挑戰之一是公交車道。美國道路沒有類似設計，而國內的公交車道往往在特定時段禁止私家車駛入。

缺乏數據，也無法在國內進行實地路測，當下的特斯拉 FSD 更像是直接從美國照搬過來的一位外籍司機。不少汽車博主在實地體驗后均給出類似評價。

昨日（2 月 25 日），特斯拉股價收盤跌幅超 8%，市值跌破 1 萬億美元。今年以來，特斯拉股價已累計下跌超 25%。市場分析稱股價下跌部分與特斯拉歐洲銷量大幅下滑有關，亦有媒體稱 FSD 在華落地表現不及馬斯克此前承諾。

特斯拉客服對媒體表示，國內推出的智能輔助駕駛目前僅 L2 級別，尚不能實現美國 FSD 的完全無人駕駛功能。

“半成品”的技術投資

特斯拉去年在中國賣出去了超過 65 萬輛新車，創下歷史新高。但其中絕大部分車主并沒有選購 FSD。

部分原因是由于價格高昂——這項智能駕駛輔助功能定價 6.4 萬元人民幣，中國多數新能源車企都免費提供智駕功能，少部分收費車企價格也遠低于特斯拉。

但更主要的原因或許還是 FSD 遲遲未能在華落地。社交平臺上，不少訂購了 FSD 的車主自嘲自己是“韭菜”，他們因為信賴特斯拉而提前為技術付費，但迎接他們的卻是漫長的等待。

尤其是更早購買了 HW3.0 硬件的特斯拉車主們，目前 FSD 僅支持 HW4.0。雖然馬斯克對外承諾 HW3.0 的車型也將得到升級，但仍無具體時間表。“FSD 進中國，Tesla 老韭菜又被割了一刀。”一位老款特斯拉車主在社交平臺上說。

國內汽車行業人士大多對特斯拉 FSD 入華表示歡迎，認為特斯拉將發揮類似于 10 年前在國內銷售時的“鯰魚效應”，加速推進智駕普及。

中國的新能源車市場競爭激烈程度遠超世界其他地區。一年前的中國車企們還只是單純的比拼開城數量，在各式場合強調智駕是無圖還是有圖。搭載高階智駕的車型也多局限在 20 萬元及以上價位，銷量占比最多的 10 萬元價位段少有搭載智駕的車型。

但今年僅僅過去兩個月，情況就發生了變化。過去一直被認為智駕偏弱的比亞迪在年初發布“天神之眼”智駕系統，宣稱開啟全民智駕時代，甚至 7 萬元的海鷗也行也將配備智駕系統。

在中國車企們紛紛將智駕卷成標配甚至免費的情況下，當下售價高達 6.4 萬的 FSD 很難吸引更多價格敏感的普通用戶——尤其在其能力尚無法與國內車企拉開明顯差距情況下。小鵬汽車的何小鵬說，高階智駕如果想要在全球落地推廣，就必須做到“基礎硬件標配、軟件免費、高頻 OTA 成長”。

即便在 FSD 已經完全落地的北美地區，FSD 高昂的價格也讓不少用戶望而卻步。彭博社此前曾指出，FSD 的高定價是限制選購率的關鍵原因之一。

去年 4 月，FSD 在北美價格從 1.2 萬美元大幅降至 8000 美元，訂閱費減半至 99 美元。這也是 FSD 最早推出時的價格水平，外界評論稱這是由于市場壓力所致。

馬斯克還要求特斯拉員工在汽車交付時，必須向消費者演示 FSD。為此，他們還為特斯拉的美國車主免費提供一個月的 FSD 試用期。但此后電動汽車媒體 Electrek 稱，根據信用卡數據，只有大約 2% 的特斯拉車主在免費試用后購買了 FSD。馬斯克在 X 上反駁稱選購率遠高于 2%。

馬斯克旗下的人工智能 Grok3 的建議是，FSD 是尖端技術的前沿代表，但其表現和價格的平衡仍需時間優化。“對愿意為未來買單的用戶，它值得一試；對追求即刻實用性的用戶，當前可能略顯昂貴。”

對于中國車主，Grok3 的評價是：當前 FSD 在中國更像是一項“半成品”技術投資，6.4 萬元的價格對大多數車主偏高，實用性受限于本地化不足和政策不確定性。

“建議中國特斯拉車主根據自身需求權衡：若追求即時便利，暫緩購買；若看好長期回報，可適度嘗試，但需做好心理準備——真正的‘全自動駕駛’可能還要等幾年。”Grok3 回答說。