今天，雅馬哈官微發布了預熱已久的興鷹125，官網售價11580元，首批抖音下單的客戶還有400元優惠。這臺車的發布，在官微下面的留言，是一片的叫好和預祝大賣的聲音。而在其他的網絡報道下面，網友的留言則是一片擠兌的聲音。主要是說配置不高價格卻高等等。那到底興鷹的發布，蘊含著雅馬哈怎樣的市場意圖？我們又如何客觀的看待這款車？到底是巡鷹的套娃還是一款物有所值的車？

首先，從摩托車當前的競爭形勢上看，本田系從去年就開始了eSP發動機的產品切換，這對于雅馬哈、鈴木來說，不可能無動于衷。雅馬哈興鷹的發布，就是應對本田發動機升級的第一個動作，興鷹其實并不是巡鷹的套娃產品，相比巡鷹，興鷹搭載的是雅馬哈創核科技2.0發動機，其實就是在創核發動機基礎上，增加了混動，那個動力輔助系統（ASST）就是磁電機的電助力系統，同時也就有了無聲啟動和自動啟停功能。

當然，興鷹升級的不只是發動機，興鷹的車架也進行較大的改動，這是為了滿足興鷹作為運動踏板功能而進行的改進，主要是將油箱中置，加油口前置，這樣使得整車的重心更低，座桶空間更大，增加裝載性能，為了滿足中置油箱設計，又要是平踏板，這就不得不增大踏板下面的空間，因此需要加大輪胎尺寸，興鷹前后都配的是12英寸的輪轂。同時這樣的設計也對興鷹的座高帶來影響，興鷹的座高是798mm。

興鷹的中置油箱設計更多的是在150排量的踏板上應用，而作為125排量的興鷹這樣做的目的，也是想更多的獲取國產150品牌的客戶群體，有雅馬哈的混合動力，加上150級別的車架，1萬1千多的售價，對豪爵的ADX125、臺州制造的一眾150踏板，還是有較大的壓力，這或許就是雅馬哈推出興鷹這款車的意圖！

其次，對于國內合資雅馬哈的銷量而言，的確有點上不了臺面，通過2024年國內摩托車生產企業產銷量排名可以看出，建設機電前二十都沒排進去，而雅馬哈的產銷量就包含在建設機電里面，這里面有統計口徑的誤差，畢竟，雅馬哈只有150以下的國產通路車被統計進來，進口車NMAX155、XMAX300都沒有統計進來，這部分車型在國內的銷量不會少，而本田中排是放在國內生產，自然產銷量數據會好看一些。當然，建設雅馬哈國內銷量慘淡或許還與產品單一，市場響應速度慢等原因有關，反正，在合資品牌的管理與掌控方面，雅馬哈比本田還差得遠著呢，所以雅馬哈需增加通路車的銷量。

從上面的分析可以看出，雅馬哈興鷹125并不能簡單的看作是巡鷹的套娃產品，而是針對當前的市場競爭形勢，進行較大的改進，同時也預示著雅馬哈創核科技2.0時代的到來，至于雅馬哈如何在中國市場產銷量做出一點起色，或許還要等春風雅馬哈的產品大規模上市才能見分曉。