理想的第二款純電車(chē)型理想i8，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。

2月25日，理想官方發(fā)布了理想i8正視和后視兩個(gè)角度的圖片，隨后在2月26日，理想官方發(fā)布了理想i8的側(cè)視圖，至此，理想已公開(kāi)了理想i8全部整車(chē)造型。

與去年頻傳的諜照不同，理想i8整車(chē)造型并未完全貼近理想MEGA（參數(shù)丨圖片），而是對(duì)車(chē)尾造型進(jìn)行了調(diào)整，以表明理想i8與理想MEGA并不是同一序列車(chē)型。

早在去年理想MEGA上市之初，就有消息稱(chēng)理想要在2024年內(nèi)推出純電車(chē)型序列，但由于理想MEGA的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，推出純電車(chē)型的計(jì)劃推遲至2025年。

看到了理想i8的整車(chē)設(shè)計(jì)，第一感覺(jué)一定是產(chǎn)品依然高度契合理想“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”的品牌理念。但是，在增程市場(chǎng)中“呼風(fēng)喚雨”的理想，能不能憑借理想i8贏得純電市場(chǎng)的開(kāi)門(mén)紅，還是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

產(chǎn)品思路清晰，理想i8成了？

為什么說(shuō)從理想i8的整車(chē)造型，就能看出其透露著品牌理念，主要是因?yàn)槠渑c理想MEGA有相似之處。

理想官網(wǎng)對(duì)于理想MEGA的產(chǎn)品定位是家庭科技旗艦MPV，是市面上極其少有的家用大型MPV，同時(shí)也應(yīng)該是將家用標(biāo)簽放在第一位的50萬(wàn)級(jí)MPV。

一個(gè)很深刻的感觸就是，在直營(yíng)店體驗(yàn)理想MEGA時(shí)，潛客幾乎都是以家庭為單位看車(chē)，銷(xiāo)售在介紹理想MEGA時(shí)，著重介紹的永遠(yuǎn)是二三排空間。

也就是說(shuō)，相對(duì)于高端豪華純電車(chē)型講求更多的黑科技，理想MEGA則完全將重心放到了空間上。這也就不難理解，為何在理想MEGA與小鵬X9剛剛推出時(shí)，空間對(duì)比上很多用戶(hù)認(rèn)為X9的后輪轉(zhuǎn)向侵蝕了后排空間。

以此為思路，理想i8整體造型分為兩個(gè)部分，頭部與理想MEGA無(wú)異，后部則未采用MEGA那么夸張的流線(xiàn)造型，而是稍微控制了些個(gè)性，采用了SUV的尾部設(shè)計(jì)理念。總體來(lái)說(shuō)，按理想的規(guī)劃，理想i8應(yīng)該是一輛SUV，而并非MPV，因此必須更多地融合SUV的元素。

只不過(guò)，這款車(chē)無(wú)論如何都不像一款傳統(tǒng)意義上的SUV，對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了增程器占用空間，就要最大程度地利用空間布局，達(dá)到產(chǎn)品與品牌理念的完美契合。從這方面來(lái)看，理想i8雖然尺寸肯定沒(méi)有理想MEGA那么夸張，但僅在同級(jí)產(chǎn)品中，理想i8一定是空間最大的那個(gè)。

但這樣，就意味著理想i8開(kāi)辟出了全新市場(chǎng)嗎？理想i8想要成功，仍然面臨不少問(wèn)題。

首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，從理想i8的價(jià)格入手，作為參考，目前理想L8的售價(jià)在32.18萬(wàn)元起，結(jié)合其他增程與純電共同售賣(mài)的車(chē)型來(lái)看，純電車(chē)型起售價(jià)要稍高于增程車(chē)型1萬(wàn)元左右。也就是說(shuō)，如果與L8同配置，理想i8售價(jià)將在33萬(wàn)元左右，這個(gè)售價(jià)在中大型純電SUV中并不占優(yōu)勢(shì)。

比如目前市場(chǎng)比較火爆的智界R7，售價(jià)24.98萬(wàn)起，頂配車(chē)型剛好達(dá)到33萬(wàn)級(jí)；作為“理想平替”的零跑，零跑C16頂配售價(jià)僅18.98萬(wàn)元；阿維塔11、智己LS6等熱門(mén)級(jí)車(chē)型，前者售價(jià)27.99萬(wàn)元起，后者僅23.99萬(wàn)元起。

當(dāng)然，從理想官方今天發(fā)布的i8圖片來(lái)看，其對(duì)標(biāo)的車(chē)型為特斯拉Model X，這說(shuō)明理想i8的產(chǎn)品定位要高于上述幾款車(chē)型。這就牽扯出了另一個(gè)問(wèn)題，理想用什么支撐i8的高售價(jià)。

新能源技術(shù)在不斷變化，但能夠支撐產(chǎn)品售價(jià)的技術(shù)依然是電池、超充體系和智駕。對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，MEGA的推出加速其對(duì)超充體系的布局，但電池和智駕兩方面，目前理想并未體現(xiàn)出與友商的差異。也就是說(shuō)，理想目前并沒(méi)有太高的產(chǎn)品溢價(jià)能力，也就意味著其如果售價(jià)明顯高于友商，則市場(chǎng)前景有待考量。

今年布局純電，理想勝算幾何？

理想的純電布局，晚了嗎？

主流新勢(shì)力中，理想應(yīng)該是最后布局純電產(chǎn)品矩陣的品牌。2025年才積極擁抱純電，有利也有弊。

理想連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，并不是偶然，其中，戰(zhàn)略正確占了很大一部分因素。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新勢(shì)力，除了理想，還有賽力斯和零跑，其共同點(diǎn)是，三家企業(yè)均主銷(xiāo)增程式車(chē)型。不難看出，增程式車(chē)型相對(duì)于純電車(chē)型，成本更低，技術(shù)更成熟，功能性更好，容易受到追捧的同時(shí)，也能為車(chē)企節(jié)省研發(fā)成本，從而帶來(lái)收益。

換個(gè)角度來(lái)看，如果理想當(dāng)時(shí)以純電和增程兩條腿走路，或許無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)盈利。但到了2025年，情況或?qū)⒂兴煌?/p>

一是電池成本正逐年下降。自2023年以來(lái)，電池成本出現(xiàn)斷崖式下降，碳酸鋰價(jià)格從22年超50萬(wàn)元每噸降到了目前僅不到10萬(wàn)元每噸，最低價(jià)甚至下探至7萬(wàn)元每噸。也就是說(shuō)，電池協(xié)議價(jià)將會(huì)繼續(xù)下降，這也是現(xiàn)在純電車(chē)型能夠快速實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探的原因。

二是智駕解決方案將有更多選擇，并且可根據(jù)成本進(jìn)行選擇。據(jù)了解，理想i8將全系標(biāo)配高階智駕，也是智駕成本下探的一種市場(chǎng)化表象。

三是理想從去年開(kāi)始就積極布局5C超充，截至今年1月，理想全國(guó)已布局超1700座超充站，新的超充站建設(shè)速度也在加快，相信到今年年底，理想的超充網(wǎng)絡(luò)將非常龐大，達(dá)到國(guó)內(nèi)一線(xiàn)水平。

上述三點(diǎn)的加持，理想在今年重點(diǎn)布局純電車(chē)型，可謂是占盡天時(shí)地利人和。但對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，全面打造純電產(chǎn)品矩陣，弊端也非常明顯。其需要全方位加大成本投入力度，且純電市場(chǎng)品牌鏈條正趨于成熟，理想能否從中脫穎而出，也是個(gè)未知數(shù)。

2024年，理想雖未達(dá)成目標(biāo)計(jì)劃的80萬(wàn)銷(xiāo)量，但依然處于頭部位置。今年，理想將通過(guò)增程與純電雙軌并行，繼續(xù)沖擊更高的銷(xiāo)量。當(dāng)然，這一切取決于理想的純電產(chǎn)品是否能躋身主流市場(chǎng)，今年高端純電市場(chǎng)的廝殺，將更加激烈。