山東省2025年政府工作報告明確提出，將爭取提前啟動聊邯長、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵的前期工作，力爭早日開工。這四條高鐵不僅是山東“十四五”綜合交通規劃的關鍵布局，更是打通區域經濟動脈，若能早日開工將為山東的交通網絡建設和經濟發展注入強大動力。下面就詳細為大家介紹這4條高鐵。

一、聊邯長高鐵：跨省協同的“魯中通道”

聊邯長高鐵橫跨山東、河北、山西三省，山東段途經聊城東昌府區、冠縣，全長56.5公里，設計時速350公里，是“魯中通道”西段的重要組成部分。

聊邯長高鐵（虛線為西延線）

該項目已列入國家“十四五”鐵路發展規劃，屬于規劃研究項目，2020年啟動預可研及可研初稿編制，目前正在完善可研報告。不過由于屬于跨省高鐵，需由國鐵集團主導推進，“十四五”時期該高鐵在國鐵集團并未得到重點推進，前期工作依舊停留在地方省級層面。

但高鐵未來的想象空間還是挺大，山東段計劃銜接京滬高鐵二通道，而臨沂市這些年又在推進西延至臨沂、延安，這些延伸若能落地，那將形成貫通西北與華東的高鐵干線。對山東來講，可強化魯西與京津冀、中原城市群的聯動，激活聊城作為區域交通樞紐的潛力，推動沿線工業、物流業發展。

萊臨高鐵

二、萊臨高鐵：縱穿沂蒙的“革命老區專線”

萊臨高鐵全長約116公里，山東段起自濟萊高鐵鋼城站，經新泰、蒙陰至臨沂北站，設新泰東、蒙陰、孟良崮三站，設計時速350公里。作為山東“米字型”高鐵的重要組成部分，目前萊臨高鐵已確定納入國家《中長期鐵路網規劃》修編內容。

萊臨高鐵若能盡早開工，它不僅可解決濟萊高鐵南下問題，還將彌補濟南、臨沂間高鐵直連“空白”，變互聯互通為直聯直通。項目在2023年已啟動預可研編制工作，2024年該項目啟動采空區地質評價專題研究，正加快推進可研相關前期工作。

德商高鐵

三、德商高鐵：停滯中的“環渤海潛力線”

德商高鐵規劃連接德州與商河，全長約100公里，設計時速350公里，是山東省“六縱六橫”高鐵網絡的重要出省高鐵通道。該線路規劃西起德州東站，途經陵城、臨邑，東至商河南站，全線共設4座車站，設計速度目標值350公里/小時。

其實該高鐵在2020年已完成可研評審到施工圖審核的工作，但因缺乏國家規劃支撐停滯。目前從公開的信息來看，德商高鐵已納入修編中的《中長期鐵路網規劃》，預計該高鐵正式發布后德商高鐵將迎來快速推進階段。

德商高鐵的建設，將完善山東省會高鐵環，提升德州的交通樞紐地位，促進區域協同發展。并將填補魯西北高鐵空白，促進德州對接京津冀協同發展區。

日照至五蓮高鐵

四、日照至五蓮高鐵：膠東半島的“黃金連接線”

該高鐵規劃全長52公里，設計時速350公里，連接日蘭高鐵日照西站與濰宿高鐵五蓮北站，是膠東半島與魯中山區的重要聯絡線。

目前地方層面已啟動該高鐵的前期研究，爭取納入我國中長期鐵路網規劃，山東也有意提速該高鐵的前期工作。日照至五蓮高鐵的建設將有利于打通日照市北向高鐵通道，形成日照至青島間的高鐵新通道，借助濰宿高鐵及青島聯絡線，未來可使日照至青島間有時速350公里的高鐵連接?線，并且還將極大地縮短日照與北京、上海等地的運行時間，提升區域交通便捷性?。

寫在最后：雖然山東表示要加快這4條高鐵的前期工作，但也不能忽視這些項目在推進的過程中的一些問題，比如聊邯長高鐵跨省協調問題、日照至五蓮高鐵納入國家規劃問題，以及這些高鐵的資金來源問題等等。希望，它們接下來能快速推進，早日開工！

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