汽車行業(yè)的變化

從過去的“以產(chǎn)定銷”到今天的“以銷定產(chǎn)”，行業(yè)已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，個(gè)性化定制成為主流。汽車的配置不再是固定的，消費(fèi)者的需求主導(dǎo)了生產(chǎn)和銷售的方式。汽車的銷售和生產(chǎn)方式更加靈活和協(xié)同，體現(xiàn)了市場供需關(guān)系的變化。

以產(chǎn)定銷模式下的別克LGB加價(jià)，以及以銷定產(chǎn)模式下的雪佛蘭邁銳寶打折，決定產(chǎn)品價(jià)格的到底是什么因素，其實(shí)就是供求關(guān)系，是市場的定位。

以前內(nèi)部IT員工訂一臺(tái)車是怎么樣的體驗(yàn)

過去，汽車內(nèi)部IT員工在訂車時(shí)，系統(tǒng)生成VIN碼后可以查詢車的生產(chǎn)狀態(tài)，并且可以跟一線人員溝通，讓車的生產(chǎn)進(jìn)度更加順利，甚至能將低配車型升級(jí)為高配車型。

而現(xiàn)在，普通用戶也能享受到類似的“特權(quán)”，可以查看車輛生產(chǎn)狀態(tài)，甚至在某些環(huán)節(jié)升級(jí)配置，這種定制化的服務(wù)成為了現(xiàn)代汽車行業(yè)的特點(diǎn)。

汽車的發(fā)展史

1769年，第一輛蒸汽汽車（三輪）問世；

1885年，第一輛內(nèi)燃機(jī)車（三輪和四輪）誕生；

1887年，開始小批量手工生產(chǎn)；

1909年，福特T型車推出，開啟汽車大規(guī)模生產(chǎn)；

1914年，汽車流水線誕生；

1937年，大眾甲殼蟲開始生產(chǎn)；

1950s-1970s，汽車黃金發(fā)展期，豐田生產(chǎn)方式（TPS）誕生；

1969年，PLC（可編程邏輯控制器）研制成功；

1990年，精益生產(chǎn)概念發(fā)布；

2003年，特斯拉成立，標(biāo)志著軟件定義汽車的新時(shí)代；

2021年，大眾發(fā)布新戰(zhàn)略規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)“軟件定義汽車”。

汽車制造模式的演進(jìn)與智能制造

汽車最開始就是手工生產(chǎn)，后來從福特開始大規(guī)模的批量的生產(chǎn)線式的生產(chǎn)，后來是以豐田

為首的講求精益生產(chǎn)，柔性生產(chǎn)，目前的階段是在批量制造加個(gè)性化裝配上，有一些制造環(huán)節(jié)是批量的，裝配環(huán)節(jié)是講求個(gè)性化的，工業(yè)4.0制造及服務(wù)還是一個(gè)長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

汽車的OTD，NPI，MSS

汽車的從訂單到交付，研發(fā)，銷售營銷。

研發(fā)（NPI）：產(chǎn)品立項(xiàng)——整車設(shè)計(jì)——產(chǎn)品數(shù)據(jù)——生產(chǎn)準(zhǔn)備——持續(xù)改進(jìn)——產(chǎn)品立項(xiàng)_...經(jīng)過不斷地迭代與更新，完成車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備，正式進(jìn)入生產(chǎn)。

從訂單到交付：計(jì)劃排產(chǎn)——采購供應(yīng)鏈——倉儲(chǔ)——生產(chǎn)制造——出廠物流——整車交付——售后

銷售營銷：訂單交付——售后服務(wù)——市場推廣——客戶管理——銷售——訂單交付

這就是汽車行業(yè)的主要三大業(yè)務(wù)板塊。

OTD板塊主要業(yè)務(wù)和核心系統(tǒng)

從訂單到交付的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，少不了系統(tǒng)的管理。

APS：C2M模式的高級(jí)排產(chǎn)；

SRM：供應(yīng)商/供應(yīng)鏈的協(xié)同；

QMS：全面質(zhì)量管理；

LES：生產(chǎn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和集中化管理；

MES：生產(chǎn)過程的自動(dòng)化/過程化/透明化；

ERP：實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)一體化；

從獨(dú)立需求的客戶角度來看，汽車從訂單到交付很簡單，但從相對需求的制造者的角度看，汽車從訂單到交付很復(fù)雜。

客戶角度：4S店/APP下單——告知預(yù)測交期——狀態(tài)查詢——下線——發(fā)運(yùn)——店端到貨——提車

制造者角度

OTD中的各系統(tǒng)

APS（高級(jí)排產(chǎn)系統(tǒng)）：在C2M模式下，APS系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需求和生產(chǎn)資源，實(shí)時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，確保按時(shí)交付。它能夠精準(zhǔn)地預(yù)測生產(chǎn)負(fù)荷，并根據(jù)市場變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

SRM（供應(yīng)商關(guān)系管理）：SRM系統(tǒng)通過與供應(yīng)商和合作伙伴的協(xié)同，優(yōu)化采購和供應(yīng)鏈管理，確保原材料和零部件的及時(shí)到位。這對于保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行至關(guān)重要。

QMS（質(zhì)量管理系統(tǒng)）：全面質(zhì)量管理系統(tǒng)確保在生產(chǎn)過程中每個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生。通過數(shù)據(jù)化管理，QMS系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測生產(chǎn)過程中的潛在問題，并提前采取預(yù)防措施。

MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）：MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、透明化和標(biāo)準(zhǔn)化。它能夠?qū)崟r(shí)跟蹤生產(chǎn)狀態(tài)，并通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化生產(chǎn)流程，從而提高生產(chǎn)效率。

ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）：ERP系統(tǒng)將財(cái)務(wù)與生產(chǎn)、采購、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化管理，確保企業(yè)資源的高效利用。通過ERP系統(tǒng)，汽車制造商能夠在全局范圍內(nèi)進(jìn)行資源優(yōu)化，減少成本，提高盈利能力。

OTD的疑問與解答Q&A

Q：汽車行業(yè)的數(shù)字化較為先進(jìn)，有什么能運(yùn)用到其他行業(yè)，類似降維打擊？

A：汽車行業(yè)的精益制造水平比較高，像物流管理要做準(zhǔn)時(shí)制，出現(xiàn)了PMC形態(tài)，像其他行業(yè)還沒有出現(xiàn)這種形態(tài)，還有管理模式，組織形態(tài)，業(yè)務(wù)流程還是按照傳統(tǒng)模式，很難有大的突破，這就可以運(yùn)用一些汽車行業(yè)等數(shù)字化水平較高的行業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)思想，來幫助其他數(shù)字化水平較低的行業(yè)擺脫固有思想，邁進(jìn)到更高的智能制造中來。

Q：汽車制造的排產(chǎn)是如何與MES結(jié)合的？

A：訂單來自于CRM，錄入到ERP中，進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的制定，物料準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)產(chǎn)能，進(jìn)入生產(chǎn)排程。

Q：MES、ERP都有了，但是用的不咋地，有什么好的建議和意見？

A：是不是你們的主機(jī)廠，對你們有一些要求，然后促使了有MES，ERP，還是基于你們自身的，主機(jī)廠會(huì)有評(píng)審和指導(dǎo)，不論如何，他希望你們能達(dá)到一些固定的目標(biāo)，想去做內(nèi)部的管理，上了ERP和MES，然后又沒有用好，第一，你們做的東西，做的系統(tǒng)，是不是符合你們的業(yè)務(wù)場景，是否能達(dá)到你們的項(xiàng)目目標(biāo)，是你們沒找到合適的方案，還是你們沒有去做合適的定制等等會(huì)有很多的原因。

Q：上MES系統(tǒng)的意義？

A：比如說，訂單狀態(tài)，要了解訂單的狀態(tài)就要進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，如果沒有MES，那么信息就會(huì)滯后，像ERP管理信息更新不會(huì)那么及時(shí)，還有生產(chǎn)其他方面，工單等都是屬于MES的范圍，探究MES的意義，實(shí)際上是探究生產(chǎn)管理的意義。