當新能源的熱浪沖進了高端市場之后，這燃油車正在被逐漸邊緣化，可也有一些廠商正在用新能源的方法造燃油車，企圖用智能化等方案同電動車分庭抗禮，其中就包括了剛剛完成了申報的上汽奧迪A5（參數丨圖片）L。在這臺既保留了德系豪車機械美學，又融入了中國市場智能化基因的產品中，我們看到了奧迪試圖以“油電同智”的方式，代表燃油車在豪華B級車反戈一擊。

無論是此前的展車，還是如今的申報實車，上汽奧迪A5L的設計語言都堪稱“轎跑美學的集大成者”。車頭部分延續(xù)了奧迪經典的六邊形熏黑蜂窩格柵，但格柵邊框引入了更鋒利的折角，燈腔內部的三段式日行燈帶與奧迪e-tron系列一脈相承，配合可編程矩陣式LED大燈組，無論是家族化特征的保留，還是當代流行元素的融合，都做到了恰如其分。

同時，前保險杠兩側的導流槽不僅有運動表達，而且也絕非裝飾品，而是真正貫通式設計，它能夠在運動前唇的融合下，帶了整體空氣動力學性能的提升。對比現款奧迪A4L，我們看到了上汽奧迪A5L在車頭上的克制，卻也更加符合當下Z世代對“運動豪華”的理解。

側身線條是整車設計的靈魂所在，它基于海外版A5 Sportback的溜背造型延伸出來，國產版本更是得到了4903mm、2922mm的修長車身與軸距，既保留了A5的轎跑車頂，又巧妙化解了傳統(tǒng)掀背車后排空間的尷尬，把視覺表達融入到了空間實用性之中。當然，無框車門、半隱藏式門把手等也是點睛之筆，無框設計能帶來儀式感、半隱藏式門把手則能避免冬季結冰的尷尬。當然了，細節(jié)上，腰線設計同樣值得玩味，雙段式棱線貫穿了整個車身，讓5米的車身顯得緊致有力，這運動姿態(tài)比寶馬3系是有過之而無不及。

車尾設計則展現了奧迪對科技美學的獨到理解，我們說的不光是掀背，更有著極為突出的第二代數字OLED尾燈，甭管是造型上的貫穿，還是燈組所能實現的動態(tài)點亮與數字簽名，它在車外交互上、在夜間行駛中，都能帶來強烈的革新表達，讓人一眼就識別出其豪華轎跑身份。

此外，微微上翹的小鴨尾會與后保險杠的底部擴散器形成呼應，配合雙邊兩出設計的扁平化排氣，德系性能車的經典表達開始凸顯，卻又能配合貫穿尾燈，符合當下新能源車型的科技表達。需要補充的是，掀背尾門不光降低了開啟高度，還優(yōu)化了門檻，讓咱們用戶的日常貨物裝卸、搬運拿取都更加便利了。

盡管國產版本的內飾尚未正式公布，但從海外版A5和上汽奧迪現有車型推測，奧迪A5L或將采用三聯屏布局，它們依舊由11.9英寸儀表盤、14.5英寸中控屏以及10.9英寸副駕娛樂屏組成，搭配新一代MMI系統(tǒng)，車輛智能座艙的功能豐富性與各類反饋，都會跟上新能源市場的步伐。

而真正引發(fā)熱議的是車輛的智駕系統(tǒng)，作為首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的燃油車，上汽奧迪A5L可不是單顆激光雷達的版本，而是將會把雙激光雷達嵌入到保險杠上方，配合多組高精度傳感器，實現高速與城市高階智駕的融合覆蓋，從智行到智泊都能一氣呵成。這一配置不僅讓奔馳C級的L2級輔助駕駛相形見絀，也會超越寶馬的選裝，真正打破“燃油車智能化落后”的現狀，讓豪華燃油車有了反戈一擊的底氣。

動力方面，上汽奧迪A5L將會落地第五代EA888 Evo 2.0T發(fā)動機，其應用了VTG可變截面渦輪技術與500Bar高壓直噴系統(tǒng)，在48V輕混系統(tǒng)的配合下，性能與效率都會得到兼顧。從目前的曝光數據來看，低功率版會有150kW的最大功率，而高功率版則擁有200kW的最大功率，配合quattro ultra四驅系統(tǒng)和7速S-tronic濕式雙離合變速箱，其性能輸出會再上一個層次。參考現款奧迪A4L、凱迪拉克CT5等車。

若此次上汽奧迪A5L能將起售價錨定在30萬元左右，這款集轎跑設計、華為智駕以及德系扎實硬件于一身的車型，或許能為傳統(tǒng)豪華燃油車市場開辟新的生存空間。當許多燃油車只能在新能源時代選擇被動防守的青年況下，奧迪用德系的機械功底搭配中國本土化的領先智駕方案，再放入到轎跑車身與智能座艙之內，上汽奧迪A5L不再是抉擇，而是“什么都有、什么都要”。