今日，航班管家披露了2025年2月航司飛機停場的數(shù)據(jù)，其中單單搭載PW1100發(fā)動機的客機停場數(shù)，就超過了百架。

數(shù)據(jù)顯示，我國搭載PW1100發(fā)動機的客機總共274架，分布于9家航司中。

2月停飛總量達(dá)108架，占該機型總量的39.5%。

如果分航司來看，國航超過一半的PW1100發(fā)動機客機處于停飛狀態(tài)，其次是川航（停飛率38.1%）和西部航空（停飛率37.8%）。

即使是在春運繁忙的1月份，搭載PW1100發(fā)動機的客機停飛數(shù)量也超過了百架，其中國航停飛的搭載PW1100發(fā)動機的客機占到了在冊機隊的58.3%，南航也有52.5%的PW1100發(fā)動機客機停飛。

PW1100發(fā)動機主要安裝在國內(nèi)航司的A320neo系列飛機上。早在2023年9月，普惠就曾披露安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發(fā)動機的相關(guān)隱患，并要求擴大普惠PW1100發(fā)動機“下發(fā)檢查”的范圍。

對PW1100發(fā)動機進行“下發(fā)檢查”，是指將正在運營的飛機上的發(fā)動機拆下，返回工廠檢查。

普惠稱，由于每臺發(fā)動機從拆下送檢到重新裝回飛機的時間預(yù)計需要長達(dá)250到300天，這意味著在2024到2026年，相當(dāng)于平均每天會有350架裝載PW1100發(fā)動機的飛機暫時停飛等待檢查。

文章開頭所提到的超百架PW1100發(fā)動機的客機在1月和2月停飛，也意味著國內(nèi)航司目前依然在受普惠發(fā)動機“下發(fā)檢查”的影響。

A320neo系列飛機除了PW1100發(fā)動機，還可以選裝CFM的Leap-1A發(fā)動機。

相比之下，2月國內(nèi)搭載LEAP-1A發(fā)動機的客機更多，達(dá)到465架，但停飛數(shù)量少了很多，只有26架，占該機型總量的5.5%。其中停飛率最高的首都航空為23.3%。

除了普惠已經(jīng)官宣的問題，目前國內(nèi)飛機因發(fā)動機、航材短缺而停場的情況，也比疫情前增加了不少。

三大航的其中一家在內(nèi)部會上就指出，發(fā)動機/航材短缺不僅帶來停場增加，還導(dǎo)致運力、發(fā)動機、航材價格大幅上漲，這些都成為制約航空公司生產(chǎn)經(jīng)營的重要因素。

尤其是在航司一年最賺錢的春運旺季，發(fā)動機問題也在拖累航司的機隊利用率：比如使用PW1100的A320neo機隊的利用率只有6小時/天，比商業(yè)運營三年的C919機隊利用率（6.5小時/天）還要低。【詳情：國產(chǎn)飛機春運成績單！這家航司的最繁忙】

相比之下，B737max（Leap-1B發(fā)動機）的機隊利用率達(dá)到9.8小時/天，A320neo（Leap-1A發(fā)動機）機隊利用率達(dá)到9.5%小時/天。

進入2025年，發(fā)動機等零部件供應(yīng)仍然受限。在披露2024年業(yè)績和展望2025年時，羅羅公司就預(yù)計，供應(yīng)鏈問題還將持續(xù)12-18個月。

不過，對于國內(nèi)運力階段性過剩的不少航司來說，這或許也是好事？你怎么看，歡迎文末留言～