20世紀(jì)90年代咱們的船舶工業(yè)主要靠進(jìn)口，直到21世紀(jì)初期才加速發(fā)展。二十多年過去了，前兩天中國船舶集團(tuán)搞了個(gè)大新聞，自主研發(fā)了最大功率達(dá)64500千瓦的甲醇雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)，在上海亮相。這顆“船舶心臟”能進(jìn)全球前三大船用發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

芬蘭/日本：瓦錫蘭RT-flex96C

瓦錫蘭最初是做木材生意的，被Nils Ludvig Arppe接手后，轉(zhuǎn)行成了鋼鐵廠，沒想到后來又跑去造船了，靠著二沖程柴油機(jī)技術(shù)站穩(wěn)了腳跟。

這跨度夠大的，也夠成功。

不過真正讓瓦錫蘭名聲大噪的，還得說是RT-flex96C，目前全球功率最大的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

由芬蘭瓦錫蘭設(shè)計(jì)，日本Diesel United的Aioi工廠建造，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

RT-flex96C采用14缸直列設(shè)計(jì)，單缸排量1820升，14缸總排量高達(dá)25480升。

瓦錫蘭的LOGO

凈重2300噸，功率80080kW（108920馬力），轉(zhuǎn)速能達(dá)到102轉(zhuǎn)/分鐘，熱效率超過50%。

2007年末RT-flex96C的最大功率還進(jìn)一步提高了5.4%，從每缸5720千瓦增加到6030千瓦，使14缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出達(dá)到84420kW（113209馬力）。

113209馬力是什么概念？

這么說吧，普通家用車馬力通常在100-200馬力之間，RT-flex96C的功率相當(dāng)于1000輛家用車的總和。

而且普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到25%-30%就不錯(cuò)了，RT-flex96C的熱效率超過50%，這是非常高效的。

瓦錫蘭RT-flex96C發(fā)動(dòng)機(jī)高13.5米

不過這家伙耗油量巨大。

RT-flex96C每小時(shí)要燒掉1660加侖（約6284升）的重質(zhì)柴油，油耗效率為0.02英里/加侖，相當(dāng)?shù)偷娜加徒?jīng)濟(jì)性了。

但是，搭載RT-flex96C發(fā)動(dòng)機(jī)的Emma M?rsk貨船的航行速度能達(dá)到31節(jié)，而同類船只通常只能達(dá)到20節(jié)。

這意味著從中國到美國能縮減4天。

現(xiàn)在常說時(shí)間就是金錢，效率就是生命，舍不得孩子套不著狼，這么一算，它燒的油，是不是也挺值？

RT-flex96C 的活塞

但被爆出在意大利的特里亞斯特交付中心進(jìn)行的某些燃油消耗測量測試中發(fā)現(xiàn)了偏差，這些偏差平均為燃油消耗的1%。

雖然瓦錫蘭一再強(qiáng)調(diào)，這只是個(gè)“小問題”，不會(huì)對(duì)客戶造成實(shí)質(zhì)性影響，但他們總發(fā)動(dòng)機(jī)交付量中約有2%可能受到影響。

這事兒，你說大不大，說小也不小，就看你怎么看了。

信息來源：1、維基百科.《瓦錫蘭》
2、瓦錫蘭的官網(wǎng).《瓦錫蘭內(nèi)部審計(jì)發(fā)現(xiàn)，有限數(shù)量的船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗測試存在偏差》

RT-flex96C 的活塞

德國：MAN 12K98MC-C

1897年，魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明了柴油機(jī)，效率比蒸汽機(jī)高75%

MAN公司慧眼識(shí)珠，早早就和狄塞爾合作，繼承了他的技術(shù)衣缽。

毫不夸張地說，在歐洲，MAN幾乎成了船舶動(dòng)力的代名詞。

12K98MC-C發(fā)動(dòng)機(jī)，是MAN B&W系列中的明星產(chǎn)品。

MAN B&W發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，其中12K98MC-C是12缸兩沖程低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明了柴油機(jī)

12K98MC-C最大功率為72240千瓦（96875馬力），額定轉(zhuǎn)速104轉(zhuǎn)/分鐘，整機(jī)約重2095噸，是全球功率排名第二的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

12K98MC-C主要用于遠(yuǎn)洋商船，尤其是油輪、大型和超大型集裝箱船以及散貨船。

不過話說回來，再牛的技術(shù)也得跟著時(shí)代走。

現(xiàn)在全球都在提倡環(huán)保，船舶行業(yè)也在積極探索新能源。

MAN公司已經(jīng)著手研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)實(shí)是亞太地區(qū)在氫燃料技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

MAN 12K98MC-C船用柴油機(jī)

亞太的日本、韓國和中國，正在牟足勁研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，想在汽車、發(fā)電等領(lǐng)域實(shí)現(xiàn)零排放，實(shí)力都不容小覷。

MAN公司雖然有技術(shù)底蘊(yùn)，但在氫能技術(shù)方面面臨的挑戰(zhàn)還真不少，像燃料噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)組件的開發(fā)，燃燒過程、發(fā)動(dòng)機(jī)效率、安全問題以及技術(shù)集成等等。

此外歐洲對(duì)重型汽車的二氧化碳排放有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但氫能基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，氫的生產(chǎn)是否可持續(xù)也存在疑問，這些都讓MAN給MAN公司帶來了不小的壓力。

氫氣的產(chǎn)生和應(yīng)用

MAN公司也在積極尋找突破口，他們與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和研究機(jī)構(gòu)攜手，共同開發(fā)適用于航運(yùn)業(yè)的氫燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅致力于提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，還在努力解決安全隱患，嘗試把動(dòng)力裝置與燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)整合為一個(gè)高效系統(tǒng)。

信息來源：1、基百科.《MAN 能源解決方案》
2、麻省理工學(xué)院的Lemelson-MIT計(jì)劃官方網(wǎng)站.《魯?shù)婪颉さ胰麪?內(nèi)燃機(jī)》

MAN的AG 大樓

中國：64500kW甲醇雙燃料引擎

20世紀(jì)中后期，咱們的船舶工業(yè)，很大程度上得依賴進(jìn)口，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣系統(tǒng)，小到鋼材、電纜，很多都是“舶來品”，要么直接從蘇聯(lián)進(jìn)口，要么就是照著他們的圖紙來。

到了80年代，眼界開闊了，就開始嘗試從西方國家買些先進(jìn)的船舶組件，但總歸是受制于人。

真正的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期在90年代。

那段時(shí)期，國家經(jīng)濟(jì)形勢一片大好，技術(shù)也在不斷進(jìn)步，再加上政府的大力扶持，咱們的船舶工業(yè)趁勢蓬勃發(fā)展。

中船集團(tuán)船廠的工人正在建造一艘貨船

為了盡快掌握核心技術(shù)，先跟別人合作，成立合資企業(yè)，重點(diǎn)攻克發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣系統(tǒng)兩大難關(guān)。

光有技術(shù)還不行，還得有市場。

為了支持國產(chǎn)船舶工業(yè)，在可行的范圍內(nèi)使用自己造的船來運(yùn)輸國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品、食品，甚至是外國出口的貨物。

比較典型的就是中國石化從澳大利亞進(jìn)口液化天然氣，他們就明確要求，必須用在中國船廠訂購的LNG運(yùn)輸船。

這一下可把咱們的船舶工業(yè)給“逼”上梁山了，不得不迎難而上。

專門用于運(yùn)輸液化天然氣LNG運(yùn)輸船

為了拿下LNG運(yùn)輸船的訂單，咱們也是費(fèi)了不少心思，先是請(qǐng)來日本和法國的技術(shù)專家進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，一步步學(xué)習(xí)，終于在2008年掌握了相關(guān)技術(shù)。

有了技術(shù)，就有了底氣，從2013年開始，國際上的LNG運(yùn)輸船訂單也開始向咱們飛來。

很多合作項(xiàng)目的目標(biāo)，其實(shí)就是為了對(duì)國外的技術(shù)進(jìn)行逆向工程，就是在國內(nèi)把這些技術(shù)復(fù)制出來。

合作只是手段，自主創(chuàng)新才是王道。

這不2025年2月25日，中國船舶集團(tuán)在上海搞了個(gè)大新聞，發(fā)布了全球最大功率的甲醇雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國自主研制的全球最大功率甲醇雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)

型號(hào)是WinGD X920F-M-1.0，由船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司研發(fā)，中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司建造的。

名字是長了點(diǎn)，但性能那是杠杠的。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是咱們自主研發(fā)的，擁有百分之百的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

它的設(shè)計(jì)最大功率達(dá)到了64500千瓦，在全球也能排進(jìn)前五，凈重1953噸。

亮點(diǎn)可不止這些。

它還配備了先進(jìn)的數(shù)字化智能控制系統(tǒng)，以及一套靈活高效的雙燃料噴射系統(tǒng)。

WinGD X920F-M-1.0甲醇雙燃料主機(jī)全球發(fā)布會(huì)

甲醇替代率超過了95%，這意味著它對(duì)傳統(tǒng)柴油的依賴大大降低，二氧化碳排放也能減少7.5%以上。

通過5G通信技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

據(jù)中船集團(tuán)中船動(dòng)力甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理董晶瑾介紹，如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每年運(yùn)行300天，它減排的碳排放量，相當(dāng)于72000輛普通家用燃油車一年的排放量。

而且中船集團(tuán)還在憋更大的招。

中船發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)突破400萬馬力

未來兩三年內(nèi)，他們計(jì)劃推出更多不同型號(hào)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用到更多特種船舶上，比如化學(xué)品船等。

從追趕到并跑，再到部分領(lǐng)域的超越，中國船舶工業(yè)，正在用自己的實(shí)力，改變著世界航運(yùn)的未來。

信息來源：1、央視網(wǎng).《我國自主研制！全球最大功率甲醇雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布》
2、中國海洋發(fā)展研究中心官網(wǎng).《中華人民共和國成立70周年船舶工業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí)》