2月27日至3月1日，在千里冰封、厚度達1.5米的黑龍江冰面上，緊張刺激的2025（第三屆）皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽盛大舉辦，這場皮卡屆的冬測“嘉年華”已經成為了行業的熱門IP，更是廣大消費者選購皮卡的重要參考標準。

據悉，這是目前國內唯一針對皮卡車型的冰雪駕控活動項目，中國皮卡網聯合中國汽研整合專業駕控組織，設計了一系列極寒測試、駕控培訓及冰上競速（參數丨圖片）競賽項目，為業界帶來了一場視覺盛宴。

汽車情報新媒體今年有幸再度受邀參加活動，抽取了福田火星9皮卡作為參賽車型，在黑龍江冰封的江面上進行了一場沉浸式的冰雪越野體驗。

沉浸體驗，動力表現讓人驚訝

在講述筆者的試駕感受之前，有必要說一下這次設計的冰上競速賽道，這是單車道單發冰雪賽道，車輛也為主機廠提供的原型試駕車，并非改裝，同時所有車型配的也都是雪地胎，而非抓地力更強的釘胎。

也就是說，媒體在現場的實際試駕感受，就是普通消費者把車子買到手后的使用感受，這樣做能最大限度地減少當中的“水分”，讓消費者的用車感受更加真實。

接下來我們直接說駕駛感受。在開啟4H（高速四驅）、關閉ESP系統，輕踩油門的情況下，這臺火星9起步并沒有出現打滑，而得益于這臺2.0T柴油發動機，最大馬力163匹，最大功率120千瓦，最大扭矩為450牛·米，在匹配采埃孚8速自動變速箱的情況下，動力分配很到位，升降檔很積極動力也不拖沓，尤其在直道中輸出很明顯，直觀表現在直線加速的過程中給人的信心很強。

注意，如果只是直線加速快，那還遠遠談不上操控，而主辦方特地設計了很多U型彎，目的就是為了測試車子在彎道中的表現，畢竟彎道駕駛需要精準的油門控制，以及正確的轉向時機，尤其在冰雪路面行駛時車子附著力很低，隨時可能失去抓地力，因此也為車子本身的操控以及駕駛員的反應水平提出了很高的要求。

經過一上午的練習之后，筆者和這臺火星9皮卡已經配合的十分默契了，在入彎時控制好車速，提前打多一點方向，此時車尾會很自然地滑出去，沿車輛滑出去的方向反打方向盤，這樣做能迅速糾正方向并降低車速，把車輛拉回到正軌上來，從而減少在彎道內的時間。

另外，在車子向外甩的同時及時反打方向，并找好運動軌跡，右腳穩住油門，此時車子甩的角度大了就收一點油門，角度小了就補一些，這樣就會完成一個完美的漂移。

經過激烈的角逐，筆者最后跑出了2分11秒的成績。雖然沒有奪得前三名，但這臺火星9還是給人留下了深刻的印象，這著實是一位實力派選手。

內外兼修，豪華和科技相互點綴

相較于動態操控層面給人帶來的驚喜，這臺火星9皮卡粗狂的外觀和精致的內飾也給筆者留下了深刻的印象，如同一位孔武有力的大漢，但內心卻非常的細膩，你可以形容為心有猛虎細嗅薔薇。

首先是其外觀做出了大尺寸皮卡應有的那種氣場，即透過大尺寸的不規則進氣格柵，內有全新黑色網格式造型，再配以車頭的啞光裝飾套件與前大燈相連，結合整車5617/2000mm的長度和寬度來看，可見它把國人對于皮卡那種喜好點給琢磨透了。

其次看內飾，坐進駕駛艙內的第一感受便是質感十足，諸如大面積皮質包覆，配以層次感十足的儀表板、座椅和門板，再加上我們本次試駕車型內部的沉穩黑配色，和其外觀一樣，是國人的審美點。

需要指出的是，火星9皮卡的內在科技感也很在線，這一點在其14.6英寸中控屏、12.3英寸數字液晶儀表，與之相匹配的騰訊4.0智能座艙，以及手機無線充電等方面體現出來。

值得一提的是，火星9皮卡還擁有投屏交互、智能情景模擬、智能人機互動等個性化功能。交互響應迅速，識別準確度高；數字鑰匙開鎖車。不僅如此，其還支持整車OTA遠程升級，為用戶提供高效的智能軟件服務。

針對安全方面，這臺火星9配備了ACC自適應巡航、自動剎車、車道保持、前碰撞預警、疲勞監測、盲區監測及全景環視等功能，達到L2+級智能駕駛標準，實事求是的講，這樣的主動安全配置在同級皮卡中算得上頭部水準。

【結語】常言道是騾子是馬，拉出來遛遛。這次皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽不僅讓公眾見證了皮卡在冰雪路段下的卓越性能，更為公眾在后續選擇皮卡層面提供了參考。相信隨著政策的春風吹動以及消費者的需求提升，皮卡車市將在未來持續火熱，讓我們一同見證屬于皮卡車市的榮耀到來。