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3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰略合作諒解備忘錄》簽署儀式。

據悉，戰略合作分兩個維度，一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

中國一汽作為傳統車企，與新勢力合作，無疑是要加快新能源轉型的腳步。2024年，中國一汽2024年實現整車銷量320萬輛，其中，自主品牌整車銷售81.9萬輛，同比增長14.7%；全年銷售智能網聯新能源汽車33.9萬輛，同比增長41%。由此計算，自主品牌占中國一汽銷量的25.6%；新能源汽車占總銷量的10.6%。

從自主品牌及新能源汽車的銷量占比來看，中國一汽也需要加快腳步。

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All in 新能源●

目前，中國一汽旗下有紅旗、解放、奔騰三大自主品牌，一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌。紅旗品牌面向豪華車市場，奔騰品牌則主攻大眾化市場，解放品牌主攻商用車業務。

其中，紅旗2024年全年銷量41.18萬輛，新能源產品銷量11.5萬輛，新能源滲透率28%。一汽奔騰2024年全面銷量15.08萬輛，新能源銷量8.29萬輛，新能源滲透率為55%。

而合資的一汽-大眾、一汽豐田等也紛紛面臨新能源車型銷售不力的困境。

在如今國內的汽車市場中，新能源已經成為重要的增長點。據中汽協數據，2024年，中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

傳統車企們也必須加快新能源轉型速度。2023年1月8日，中國一汽召開新能源汽車全球戰略發布會，明確將“All in”新能源，并全域推動所有車型電動化。

2023年9月，一汽奔騰與江蘇悅達汽車集團有限公司簽訂投資協議，悅達汽車集團增資金額為1.6632億元，增資后持股1.9741%；同時，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額為50億元人民幣。增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力一汽奔騰新能源汽車研發與市場推廣。

2024年3月，一汽奔騰股改落地，企業名稱變更為一汽奔騰汽車股份有限公司，企業類型由其他有限責任公司變更為其他股份有限公司。

目前，一汽奔騰有奔騰小馬（參數丨圖片）（售價2.49-5.39萬元）、奔騰NAT（9.58-6.48萬）等新能源車型。數據顯示，2024年，奔騰小馬銷量5.79萬輛，貢獻了一汽奔騰近7成的銷量。

而在奔騰小馬所屬的微型車賽道，有五菱宏光MINI EV、長安Lumin、零跑T03等，同時，隨著價格戰，微型車的價格優勢也不斷被擠壓。一汽奔騰也需要打造出新的主力車型。

在2023年1月，一汽紅旗曾下銷量目標：2025年實現總銷量達到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

目前，一汽紅旗推出過天工05、紅旗E-QM5、紅旗HS3 PHEV、紅旗E-HS9等車型。但新能源銷量占比28%，也需要進一步加快腳步。

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合作謀突破●

此次，中國一汽與零跑合作，也是為了加快新能源的發展。

2024年，零跑汽車銷量29.37萬輛，同比增長104%。1月13日，零跑汽車在港交所發布盈利預告，宣布公司2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。零跑汽車成為第二家盈利的造車新勢力。

資料顯示，零跑汽車創始初期的骨干來自大華集團，在研發領域，零跑推進全域自研驅動軟硬件，已經實現平臺通用化率高達88%，降低了成本；生產方面，零跑通過占整車成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統）進一步提升了成本控制能力。

顯然與零跑合作，一汽也能加快其新能源布局。

按照零跑和中國一汽透露的信息，戰略合作分兩個維度，一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

除了技術合作外，雙方還可能在資本層面進行合作。

事實上，除了零跑外，一汽也早已開始對新勢力進行投資。從2018年開始，一汽陸續與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車等達成過合作，但這些新勢力后續發展乏力，甚至倒閉。

而如今鴻蒙智行聲勢浩大，外界也關注一汽是否會與華為達成更深層次的合作。2023年10月，一汽解放與華為技術有限公司簽署全面深化合作協議-AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。2024年初，一汽解放在互動平臺上透露，公司與華為合作的自動駕駛產品將應用于L4低速場景，目前產品開發正處于概念設計階段，預計該產品將于2025年年底量產。

事實上，除了一汽外，其他傳統車企也在嘗試破局。

2月，東風系和兵裝系上市公司發布公告稱，其間接控股股東/控股股東或發生變更。公告顯示，東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，但公司公告同時強調，不會導致實際控制人發生變更。

因此，有傳言??稱，東風汽車和長安汽車的汽車業務重組將合并成一個全新汽車集團。但目前，尚未有準確的消息傳出。

而上汽集團更是動作頻頻。據媒體報道，2月18日，上汽乘用車發布《關于大乘用車干部任免的通知》，對乘用車板塊進行大規模人事調整，涉及多達63位中高層干部，此次變動由上汽集團總裁賈建旭簽發，并于2月12日起正式生效。

幾天后，上汽集團與華為簽署深度合作協議。雙方將聯合打造全新新能源智能汽車品牌——“尚界”，該品牌將面向年輕化市場，首款車型預計于2025年四季度上市。

面對新能源滲透率突破40%的國內汽車市場，中國一汽需要通過技術共享與資本協同，彌補自主品牌在新能源領域的短板。與此同時，隨著越來越多的車企與華為達成合作以及東風、長安的重組，預示著行業洗牌已進入深水區。中國一汽與零跑的合作或許是新的突破口。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）