近日，嵐圖汽車公布的2025年2月銷量數據引發廣泛爭議。官方數據顯示，嵐圖1-2月累計交付16022輛，其中2月單月銷量達8013輛，同比暴漲152%。然而，第三方上險量統計顯示，1月1日至2月23日期間，嵐圖實際上險量僅為11308輛，2月1日至2月23日上險量更是低至3703輛。若以此推算，嵐圖需在2月最后5天完成4300輛的交付，這一目標遠超其歷史單日銷售能力，數據真實性存疑。

一、數據對比：銷量“注水”痕跡明顯

1、4300輛缺口背后的邏輯矛盾

根據行業慣例，車企公布的銷量通常為批發量（交付給經銷商的車輛數），而上險量（車輛實際購買交強險的數據）更能反映終端真實需求。嵐圖官方宣稱2月銷量為8013輛，但截至2月23日上險量僅為3703輛，剩余5天需完成4300輛的終端交付，日均需交付860輛。而嵐圖2024年2月全月銷量僅為3182輛，日均不足114輛。即便考慮春節后銷售回暖，如此“爆發式增長”亦缺乏合理支撐。

（上圖數據來源于懂車帝-車系周銷量榜）

2、1-2月累計數據同樣存疑

1-2月官方交付量16022輛，但同期上險量僅11308輛，差額超4700輛。若以行業平均庫存周期（約1-2個月）估算，嵐圖經銷商庫存壓力或遠超正常水平，暗示其可能通過“壓庫”方式虛增銷量。

二、產品結構失衡：MPV依賴癥與純電短板

1、夢想家“獨木難支”，產品線嚴重偏科

• 1-2月銷量中，MPV車型嵐圖夢想家占比高達67%，2月前23天占比更攀升至72%。
• 轎車追光、SUV知音等車型市場表現疲軟，暴露出嵐圖在主流乘用車市場的競爭力不足。

PHEV與純電比例失調，純電戰略遇冷

• PHEV車型（插電混動）占比接近90%，而純電車型僅占10%。
• 這一比例與行業趨勢背道而馳：2024年國內新能源市場中，純電車型占比已超60%。嵐圖純電車型（如追光EV）續航、補能體系無明顯優勢，疊加品牌溢價能力不足，導致市場接受度低迷。

三、戰略隱憂：高投入與低回報的惡性循環

1、智能化布局“雷聲大雨點小”

嵐圖曾高調宣傳自研智能座艙、智能駕駛技術，并宣稱年研發投入超20億元。但實際落地表現堪憂：

• 智能駕駛轉向華為合作：2024年底，嵐圖宣布放棄部分自研技術，轉而搭載華為ADS 2.0系統，側面印證其自研路線受挫。
• 智能座艙迭代緩慢，用戶反饋“功能冗余但體驗卡頓”，與蔚來、小鵬等新勢力差距明顯。

2、混動技術未形成差異化壁壘

嵐圖PHEV車型主打“高性能混動”，但其1.5T增程器、雙電機四驅方案與理想、問界等競品高度同質化，且能耗與成本控制不占優。

四、行業警示：數據泡沫與長期風險

短期“注水”或引發長期信任危機

虛增銷量雖能短暫提振資本市場信心，但若終端需求未同步增長，將導致經銷商庫存高企、資金鏈承壓。此前眾泰、寶沃等品牌均因類似操作最終崩盤。

純電布局滯后恐錯失政策紅利

2025年起，多地或將取消PHEV車型綠牌政策，并加大對純電基礎設施的傾斜。嵐圖若無法快速提升純電車型競爭力，恐面臨市場份額進一步萎縮。

結語：嵐圖需要一場“刮骨療毒”式的改革

銷量數據爭議背后，是嵐圖產品戰略失衡、技術路線搖擺與市場定位模糊的多重困境。作為東風集團高端化的“排頭兵”，嵐圖亟需：

1、公開透明回應數據質疑，例如公布終端交付明細或引入第三方審計；

2、重新梳理產品線，打破MPV依賴癥，提升轎車與SUV競爭力；

3、聚焦核心技術創新，避免盲目跟風投資，尤其在智能駕駛領域需明確合作或自研路徑。

數據或許可以“美化”，但市場的真實選擇不會說謊。 嵐圖若繼續沉迷于“數字游戲”，恐將透支品牌未來。