在之前的節目中，我們和周麗君院長，探討了中國汽車市場消費人群的“新四化”：中年化、女性化、單身化和老年化。那么在這樣的變化趨勢下，車企要如何調整型譜規劃來應對未來的挑戰呢？今天我們一起來刨根問底！

以下為本期視頻文字版：

順應新四化趨勢

兩個正面案例

隨著中國汽車消群體“新四化”趨勢的深入，車企之間的競爭已從單純的技術比拼轉向對用戶需求的深刻理解和精準滿足。一些型譜規劃精準切中新四化人群的車企，銷量也取得了不俗的反饋，比亞迪和豐田就是其中的代表。

比亞迪的秦PLUS、宋PLUS（參數丨圖片）等 入門級節能車， 主要面向中等 收入 但注重性價比的中年男性群體， 以及部分網約車司機 。 這些車型憑借低油耗、高性價比贏得了廣泛認可。

而像元PLUS、海豚、海鷗這些小型純電動車，則聚焦于已婚女性用戶，這些車型設計時尚、實用性強，深受年輕家庭歡迎，滿足家庭第二輛車的需求。包括像大眾的ID.3，也在降價后獲得了大量女性用戶。

通過細分市場，比亞迪成功覆蓋了不同用戶群體，尤其是中年化和女性化兩大趨勢。這種精準的產品定位不僅提升了銷量，還增強了品牌影響力。

豐田則在2021年便提出了高端化和節能化兩大戰略，這其實暗合了中年化的大趨勢。像中高端的MPV賽那、格瑞維亞，中大型SUV新漢蘭達、陸放等等，都能滿足步入中年的消費者換車升級的需求。

并且豐田用HEV技術降低車輛的能耗表現，用大排量發動機保證動力體驗，同時還有高端的雷克薩斯品牌，這些元素都讓有一定消費能力的中年男性和女性用戶愿意選擇豐田。進而保證了豐田近幾年在國內的利潤表現。

豐田和比亞迪在型譜規劃上的合理性，及時順應中年化、女性化等消費趨勢，值得“金標大眾”等許多合資車企學習。

近況不佳的BBA

該如何破局

目前來看， BBA（奔馳、寶馬、奧迪）作為傳統豪華品牌的代表，在電動化轉型中面臨著比較大的挑戰。針對它們未來的發展，周麗君院長提出了自己的建議。

首先，在產品型譜方面，BBA應當將核心銷售車型，從目前的34C、56E轉向路虎攬勝，產品的尺寸要夠大、插混大電池都配上，打造20年前寶馬5系和寶馬X5那種產品，迎合優質中年群體的需求。

其次，目前為止BBA在中國市場的戰略基本等同于全球戰略，很難根據中國實際情況進行調整。像上文提到的大尺寸車型難以在歐洲落地，進而難以在中國量產。

而中國已成為全球最大的汽車市場，同時也是技術創新的前沿陣地。所以，重塑有中國特色的戰略，充分適應中國市場的消費需求，并且利用中國先進的供應鏈資源，甚至在中國建立完善的研發體系，都是BBA目前所需要的。

最后，雖然中國市場的用戶需求更為多樣化，但每一個細分市場幾乎都有著巨大的體量，像女性市場就有200萬兩左右的規模。車企可以通過深耕細分市場，打造全球化的產品解決方案。例如，比亞迪的小型電動車不僅在國內暢銷，還在日本市場取得了成功。

在用戶新四化的驅動下，車企的競爭已不再局限于技術和產品本身，而是延伸到對用戶需求的深刻理解和精準滿足。比亞迪、豐田和BBA的成功與挑戰表明，只有那些能夠快速響應市場變化、靈活調整戰略的企業，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

騰易研究院周麗君：任何一個數據都是錯的！

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