根據海關數據：2024年中國摩托車出口達到了3676萬輛，占到世界汽車世界摩托車總銷量55%，其中燃油摩托車出口達到1450萬輛，占到世界摩托總量的22%，電動摩托占到世界的33%。

海關數據顯示，從2016年開始，中國摩托車出口就達到1600萬輛規模，2024年達到3676萬輛的規模，占到全球汽摩托車總銷量55%的規模。而其中內燃機摩托車的出口，在2024年已經達到1450萬輛規模，占到全球摩托車總銷量的22%，也就是中國摩托車的出口在世界的貢獻，燃油摩托車也表現極強。

而電動摩托車及踏板車2024年出口達到2200萬輛，占到世界33%的比例。2024年摩托車出口近145億美元，其中燃油摩托車從2023年1141萬輛增長到1450萬輛，增310萬輛，單價保持在600美元以上。中國的電動摩托車和腳踏車增長到2213萬輛，增長708萬輛，均價降到263美元。

中國摩托車出口區域：主要面向亞非拉市場。拉美市場占據中國摩托車出口的份額從2015年的28%提升至2024年的38%，已成為中國摩托車出口的最大市場。其次是亞洲、非洲，過去五年增速表現較為亮眼的還有土耳其、委內瑞拉、俄羅斯等國家。而歐美的占比較小，合計僅12%。

日本的摩托車出口量較少，主要是海外生產。但日本出口的摩托車產品附加值較高。近幾年的日本摩托車出口峰值在2017年的92萬輛，日本摩托車稱霸世界主要是靠海外生產。中國制造的日本品牌摩托車有三大品牌：本田、雅馬哈、鈴木，其中新大洲本田和五羊本田的出口和內銷共有150萬輛左右。近幾年的國內大城市限行，導致日本摩托車逐步從中國生產轉到東南亞生產。由于日本汽車品牌在東南亞很強大，尤其是本田摩托車與本田車共生發展的較好，本田品牌的摩托車在東南亞的市場占有率達60%以上，其次是雅馬哈，在東南亞市場的占有率20%以上，鈴木在東南亞市場的占有率最差，只有5%左右。

別看這兩年國內摩托車需求疲軟，但國內摩托車產銷量越來越高，主要還是靠出口拉動。國內本田兩個合資企業，靠出口維護自己的排名和尊嚴，大長江也加入了保出口的行列，國內市場的急速下滑，中大排產品遲遲不能上市，這些相對于出口而言，都不重要，國內銷量下滑可以用出口填補，中大排據說重慶摩博會能夠發布，但上市要等到明年，很多經銷商強烈要求早點上市，但工廠出口排產都忙不過來，加上中大排倉促上市的話，容易打破豪爵品控神話。

中國摩托車產業出口強勁、內銷疲軟的狀態會一直保持一段時期，目前國內市場現狀是國產品牌中大排銷量增長勢頭較好，通路產品下滑較快，北方市場、東南沿海市場中大排銷量較好，云、貴、川等西南市場雖然通路產品還有市場，但也發生了下滑的趨勢，而鄂、皖、湘、贛、等中部地區通路下滑明顯、中大排增量有限，處于青黃不接的狀態。

出口方面雖然我國目前的競爭力強，但多表現在價格競爭方面，在品牌、技術競爭方面，我們仍處于劣勢，摩托車生產企業在這方面如果急功近利，過于追求眼前利益，那么受損的最終還是我們整個摩托車產業！