談比亞迪的銷量，不看數據大家都能猜到是第一，這已經不算新聞了。2月各家車企銷量出爐，比亞迪毫無意外地以32.28萬輛蟬聯冠軍，而且是全能銷冠國內外多點開花。一、二月份是汽車銷售淡季，而且疊加春節假期負面buff，32萬輛雖然在數據上沒那么驚艷，但含金量還是有的。此前月銷50萬的記錄實在是太頂了，那也是中國汽車單月銷量記錄，想要打破也沒那么容易，恐怕要等到9、10月份旺季才行。

絕對數量上雖然比不了旺季，但細分數據還是很有看點的。首先是秦家族，秦PLUS和秦L（參數丨圖片），2月共計賣了42433輛，這兩款車可以說是“抵御外辱”的絕對功臣。秦PLUS上市以前，A級轎車市場都是合資品牌的天下，看銷量排行的話，前五名沒有國產品牌，前十也就一兩家國產。榜單常年被日系、德系車型所占據。而秦PLUS上市之后，打出了秦滅六合的威風，生生把合資燃油車的溢價打下去了。2月比亞迪召開了“智駕戰略發布會”，智駕平權的概念在業界引起軒然大波，也讓一部分消費者產生了濃厚的觀望情緒，在搭載天神之眼 C之后，新款秦在銷量端應該會有更好的表現。

更為霸氣的還是宋家族，在SUV領域一騎絕塵，宋PLUS DM-i二月單款車型賣了38741輛，整個宋家族（包括宋Pro，宋L）更是狂銷89650輛。近9萬的銷量，這是什么概念？單一車系就已經超過了長城，勢頭甚猛的吉利銀河在宋面前也得叫聲老大哥。宋可以在汽車行業族譜中單開一頁了。

2025年，比亞迪最大的驚喜來自于海外，2月比亞迪海外市場銷量再創新高，連續兩個月突破6萬，達到了67025輛。如果算上皮卡的出口量的話，能突破7萬大關。要知道蔚小理的銷量總和也不過如此，長城二月總銷量也不過才7萬多。比亞迪已經在歐洲多國超過了特斯拉，海外影響力都在不斷攀升。

中國汽車行業從前些年的“以市場換技術”，到現在以技術奪回市場。正在上演著一部特屬于理工男的爽文。作為行業龍頭，比亞迪帶動作用功不可沒。十年前，全國就只有比亞迪一家在專注于新能源，而現如今，所有車企都在研究新能源轉型。吉利有銀河，長安有啟源，廣汽有埃安，上汽有智己……各家都在新能源領域開始發力，不過距離比亞迪都有相當遠的一段距離。以近期風頭正猛的吉利為例，二月新能源銷量9.8萬輛，排名第二，已經大幅度領先后面的五菱、奇瑞和長安了，但依然不到比亞迪的三分之一。

究其原因，比亞迪并沒有躺在自己的先發優勢上吃老本，而是在不斷進取，不斷研發。在推出了易三方，易四方，云輦底盤，璇璣構架，等高端技術序列后，又在剛剛過去的二月份，提出智駕平權，把高階智駕下放到了十萬元以下車型。2025，勢必又會引發一波車圈革命。

時至今日，比亞迪在新能源市場的統治力依舊沒有誰能夠動搖，一超多強的局面仍未改變。此時此刻，該給比亞迪點個贊，也要為其他車企喊一聲加油。