近日，特斯拉FSD正式在國內(nèi)推送，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關注與討論。筆者也趕緊詢問了DeepSeek，國內(nèi)哪套智駕系統(tǒng)可與之一戰(zhàn)。DeepSeek給出的第一選項，正是華為ADS系統(tǒng)。而在具體搭載車型上，連續(xù)7個月穩(wěn)居40萬以上豪華純電轎車銷量N0.1的享界S9，憑借最高階的HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)的搭載，受到了DeepSeek的青睞。我們不妨趕緊來比較一番，看看誰更強？

車位到車位全場景貫通和VPD泊車代駕，享界S9獨享

眾所周知，華為的ADS高階智能駕駛系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)一直有著“智駕天花板”的美譽，早在去年上半年，就已經(jīng)率先完成開城，智駕全國都可用。同時，在泊車能力上，華為ADS也是率先具備VPD泊車代駕功能的系統(tǒng)，可以獨自完成找車位，停車場內(nèi)智駕泊入。有了這兩大能力基底，享界S9憑借HUAWEI ADS 3.0，成為業(yè)界首款具備車位到車位智駕能力的車型。

在實測中，享界S9的智駕從車位上就可以開始啟動，全程包括駛出停車場，穿過公開道路，駛入另一個停車場并自動找車位泊入，真正實現(xiàn)了城市智駕的全閉環(huán)。其中，諸如自動出/入停車場閘機，在公開道路上過環(huán)島，都堪稱是目前最難的智駕科目。特別值得注意的是，享界S9在開啟智駕之后，全程的駕駛特別絲滑流暢，無論是跟車、超車、避讓、過環(huán)島等場景，表現(xiàn)都十分優(yōu)異，甚至在碰到顛簸路面還會自適應調(diào)速，就像是一個老司機在駕駛。

舉例來說，用戶全家一起去逛商超，可以從出門就開啟智駕，一路行駛到商場停車場，還可以先行下車，讓車自己去停。在逛完商場提著重物時，還能讓車自己來接，再一路智駕回家。這幾乎已經(jīng)跟請一個專職司機幫忙開車別無兩樣，最關鍵，還是免費的。

而特斯拉FSD在智駕功能閉環(huán)上，目前來看仍然有些不盡如人意。它不僅不具備車位到車位、VPD泊車代駕的智駕能力，而且在國內(nèi)道路實測時，暴露了由于數(shù)據(jù)樣本不足帶來的水土不服問題。就比如，在短短兩三個小時測試中，它竟然出現(xiàn)了好幾次違章，而且還有綠燈不通過，以及數(shù)次急剎的緊急情況，就像是一個有駕駛能力，但對于國內(nèi)道路交通情況、交通法規(guī)非常不熟悉的人在駕駛一樣。

從舒適和安全層面考量，享界S9實力過人

與此同時，智駕的舒適、安全也需重點關注。在這方面，HUAWEI ADS 3.0所運用的端到端網(wǎng)絡架構優(yōu)勢十分顯著，平順性提升50%，重剎率降低15%，變道成功率提升30%，已是可以實現(xiàn)非常類人化的駕駛體驗，讓出行更加輕松舒心。例如上下班通勤時，應對城市擁堵走走停停，它的處理相當絲滑順暢，完全不會出現(xiàn)急停急起的情況，坐在車內(nèi)既安穩(wěn)，又愜意舒適。

并且，HUAWEI ADS 3.0在安全性方面也非常領先，其感知系統(tǒng)與控制系統(tǒng)都有著很強的技術實力。尤其從通過環(huán)島的測試中我們可以看出，享界S9能夠提前預判突發(fā)場景，并快速進行避讓等，處理上非常細膩，甚至比我們正常駕駛時對于意外情況、其他司機駕駛意圖的判斷更加準確，反應也更加迅捷。而反觀特斯拉FSD，稍顯稚嫩的智駕能力帶來的便是略微莽撞的駕駛風格，坐在車內(nèi)總是要為它的智駕控制捏一把汗。

更加難能可貴的是，享界S9還搭載了一套全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，與HUAWEI ADS 3.0相配合，共同實現(xiàn)強有力的智駕安全保障。它最厲害的技術點在于，實現(xiàn)了AEB全場景覆蓋，前向、側向、后向都有AEB，而且例如前向AEB，速度感知直接覆蓋到了4-150km/h，也就能對城市里面絕大部分交通參與者都能起作用，提前預判精準剎停。甚至應對突然橫穿的行人、非機動車，它的反應速度比駕駛員還更快。

結語：

如此看來，DeepSeek的推薦果然沒錯，華為ADS“智駕天花板”的美譽可絕不是浪得虛名。不可否認，特斯拉FSD是全球的智駕先鋒，但目前來講，更適合中國路況，在國內(nèi)智駕體驗更好的，是HUAWEI ADS 3.0。

并且，它還在不斷進階，馬上要推出的享界S9增程版，智駕硬件將有全面升級，或?qū)⑿略龈呔裙虘B(tài)激光雷達，智駕能力或許將再度跨上一大層臺階，值得重點關注。看來，現(xiàn)階段智駕競爭，特斯拉FSD該向享界S9好好學習一番了。