特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving, FSD）一直被質(zhì)疑夸大宣傳，也有多起因?yàn)镕SD導(dǎo)致車(chē)禍的事故。加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）日前對(duì)特斯拉公司提起正式訴訟，指控特斯拉在FSD的功能宣傳上誤導(dǎo)消費(fèi)者，涉嫌夸大其自動(dòng)駕駛能力。

加州DMV正尋求暫停特斯拉在加州的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售及生產(chǎn)業(yè)務(wù)，期限至少為30天。

控訴

FSD已造成58人死亡

周一（7月21日），一群關(guān)注自動(dòng)駕駛安全的民眾和活動(dòng)人士在加州奧克蘭行政聽(tīng)證辦公室外集會(huì)，對(duì)特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”功能提出強(qiáng)烈譴責(zé)。活動(dòng)人士舒亞·桑切斯（Shua Sanchez）直言不諱：“這些謊言已經(jīng)奪走了58人的生命。它們還會(huì)奪走更多人的生命。那些汽車(chē)在撞車(chē)，人們?cè)谑軅谒劳觥！彼脑?huà)語(yǔ)道出了不少人的擔(dān)憂(yōu)。

事實(shí)上，聯(lián)邦政府及媒體自2018年以來(lái)便對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能展開(kāi)調(diào)查。2018年，華裔蘋(píng)果工程師沃爾特·黃（Walter Huang）駕駛特斯拉在山景城時(shí)，因自動(dòng)駕駛模式下的系統(tǒng)失靈發(fā)生致命車(chē)禍。據(jù)了解，事故發(fā)生前，黃曾多次對(duì)特斯拉Autopilot的穩(wěn)定性表示過(guò)疑慮，卻最終未能幸免于難。

此后，類(lèi)似事故頻頻發(fā)生。2022年，一輛白色特斯拉在海灣大橋上突然急剎，釀成八車(chē)連環(huán)相撞的慘劇。據(jù)事后調(diào)查，這輛車(chē)當(dāng)時(shí)正處于“全自動(dòng)駕駛”模式。類(lèi)似事件的累積，最終促成了本周一的聽(tīng)證會(huì)，圍繞加州DMV對(duì)特斯拉的訴訟進(jìn)行深入審理。

商業(yè)推廣

起訴

FSD只是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛

加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局在起訴書(shū)中強(qiáng)調(diào)，特斯拉在“全自動(dòng)駕駛”功能的推廣中對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了嚴(yán)重誤導(dǎo)。盡管名為“全自動(dòng)駕駛”，但特斯拉的FSD功能實(shí)際只相當(dāng)于行業(yè)定義中的二級(jí)自動(dòng)駕駛，遠(yuǎn)未達(dá)到三級(jí)甚至更高水平的“真正自動(dòng)駕駛”標(biāo)準(zhǔn)。

加州大學(xué)伯克利分校電池、電動(dòng)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的權(quán)威專(zhuān)家斯科特·莫拉（Scott Moura）教授對(duì)此表示：“特斯拉的FSD實(shí)際上是二級(jí)自動(dòng)駕駛。這意味著，駕駛員在任何時(shí)候都必須保持注意力，不能走神，更不能放手不管。”按照加州法律，只有達(dá)到三級(jí)以上的系統(tǒng)才能稱(chēng)作“自動(dòng)駕駛”。特斯拉在宣傳中的“全自動(dòng)駕駛”措辭，令消費(fèi)者誤以為車(chē)輛可以完全自主駕駛，實(shí)際卻是夸大其詞。

莫拉進(jìn)一步指出：“這些系統(tǒng)在很多路況下仍然需要人工干預(yù)。特斯拉以‘全自動(dòng)駕駛’命名，確實(shí)容易讓人誤會(huì)，認(rèn)為車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到完全自動(dòng)化程度，實(shí)際上并非如此。”

面臨嚴(yán)重后果

DMV要求30天銷(xiāo)售禁令

盡管特斯拉方面始終辯解稱(chēng)，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)有足夠的理解能力，不會(huì)因廣告宣傳誤解其產(chǎn)品功能。但批評(píng)者認(rèn)為，這種說(shuō)法掩蓋了企業(yè)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的回避與推卸。特斯拉的法律團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)均知悉車(chē)輛并非百分百自動(dòng)駕駛，駕駛員責(zé)任依然存在。

加州大學(xué)哈斯商學(xué)院教授詹姆斯·薩利指出，特斯拉的市場(chǎng)策略正是游走在合規(guī)與誤導(dǎo)的邊緣。“特斯拉一直在這個(gè)問(wèn)題上挑戰(zhàn)極限，宣傳其技術(shù)領(lǐng)先和未來(lái)感，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中不斷制造聲量。但這樣突破底線的行為，最終會(huì)反噬品牌信譽(yù)。”薩利警告稱(chēng)，若被判定誤導(dǎo)消費(fèi)者，特斯拉或?qū)⒚媾R更嚴(yán)重的法律與商業(yè)后果。

與此同時(shí)，加州DMV請(qǐng)求的30天銷(xiāo)售和生產(chǎn)禁令，若獲批準(zhǔn)，將對(duì)特斯拉在美國(guó)的最大市場(chǎng)造成直接打擊。特斯拉在加州不僅銷(xiāo)量領(lǐng)先，工廠與研發(fā)基地也高度集中。短期內(nèi)暫停銷(xiāo)售和生產(chǎn)，將影響特斯拉在全球供應(yīng)鏈和股市的表現(xiàn)。

目前，聽(tīng)證會(huì)仍在繼續(xù)，尚未有判決結(jié)果，如果禁令被批準(zhǔn)的話(huà)，對(duì)特斯拉和馬斯克來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)嚴(yán)重的打擊。