最近，某車帝聯合央視搞了場智能駕駛“大考”，36款熱門新能源車同場競技，結果剛一出爐，不少網友直接破防了，這結果，和大家心里的“智駕排名”差得也太遠了。

在很多人印象里，智能駕駛早成了新能源車的“必爭高地”。不少車企高管拍著胸脯說“遙遙領先”，甚至不是第一梯隊，而是第一名。網友也默認國產智駕已站在第一梯隊。畢竟之前特斯拉FSD剛進中國時，曝出不少闖紅燈、連扣十幾分的新聞，那會兒大家私下給智駕排座次，特斯拉妥妥被歸到第三梯隊，連“陪跑”都顯得勉強。

可這場測試一出來，不少人手里的瓜子都停了，所謂的“第一梯隊”“遙遙領先”，在現實考驗里露出了真面目。

這次測試就像給智駕系統出了套“期末卷”，6道核心題：高速驚現事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車、高速入口遇野蠻加塞、橫穿馬路的豬。題目不算偏，都是高速上可能遇到的真問題。可36款車答完卷，竟沒有一款能拿滿分，說是“全軍覆沒”毫不夸張。咱們只能在“中杯里挑大杯”，從不及格里找相對好點的。

成績單看得人心里發沉：15款車一道題沒答對，直接交了白卷；9款車只對了1題，而且基本都是在“施工路遇卡車”這題里勉強過關；剩下的大多對了3題，剛夠“及格線邊緣”；只有特斯拉Model3和ModelX答對了5題，按100分算拿了83分，成了唯一“準及格”的。

這結果一出來，評論區炸了。有人說“特斯拉怎么可能第一？肯定是試卷有問題！”有網友舉例：施工路段測試里，特斯拉剎車距離比別的車長多了，有些國產車剎車快，就算最后撞上了，至少剎車動作更及時，憑什么特斯拉算過？還有人懷疑測試平臺“偏心”，甚至猜背后有外資撐腰。

但較真說，這次測試還真難挑出大毛病。之前智駕測試總被質疑“標準亂”，這次明顯有備而來，假車、測試場景都按國標來，連模擬事故車的尺寸、反光條都符合行業規范。至于“外資撐腰”的說法更站不住腳，測試平臺是中國企業，要是真想拉踩國產，沒必要把15款國產車都歸到“零分檔”，反而容易引火燒身。

那為啥特斯拉剎車距離長還能通過？業內人解釋，這和智駕的“駕駛邏輯”有關。有些車的智駕系統會主動降速，比如高速上本來能跑120，它只按100跑，反應時間自然更多，會提前預留更長安全距離，關鍵剎車距離也短。

更關鍵的是，有些車在碰撞前1秒突然退出智駕，把控制權甩給車主，這就像考試時快交卷了說“我不考了”，自然不算通過。

比成績更值得琢磨的是“同系統不同表現”。比如有些國產車型用的是同一套智駕方案，測試結果就天差地別。這說明什么？智駕不是“拿來就能用”的，得針對具體車型調優。同樣的系統裝在轎跑和SUV上，算法得跟著車重、剎車力度改，可不少車企可能急于“堆配置”，細活做的根本就不細。

之前國產車企總說“三年追平第一梯隊”，可這次15款“零分車”里，就有不少喊過這口號的。不是說國產智駕沒進步，只是和宣傳里的“遙遙領先”比，現實差距有點扎眼。就像有網友說的：“車企吹的時候說‘堪比老司機’，真測試了又說‘只是輔助’，這前后態度變得也太快了。”

其實測試的意義，從來不是“捧一踩一”。央視在報道里特意強調：“所有智駕都是輔助，車主才是開車的‘主角’。”這不是潑冷水，而是提醒，汽車不是手機，智能駕駛出問題，可能危及生命。

這次測試像面鏡子，照出了智駕的真實水平，也照出了行業的浮躁。有些車企把智駕當“營銷賣點”，忙著喊口號、比參數，卻沒在“如何更安全”上花真功夫。比如“消失的前車”測試，本質是考系統對“突發消失障礙物”的反應，可不少車連“識別假車”都做不到，更別說及時剎車了。

大家期待國產智駕變強，不是期待“口號領先”，而是期待真能在高速上幫車主避開危險。特斯拉這次表現好，或許有它的積累，但國產車企也不是沒機會，至少這次測試指明了方向：少點“遙遙領先”的宣傳，多點“毫米級優化”的耐心。

而對于普通消費者，買新能源車時別被“智駕第一”的標簽忽悠了。不管系統多先進，握好方向盤、盯緊路況的永遠該是你自己。畢竟，再智能的系統，也比不上“活著到達目的地”重要。