3月10日，上汽大眾途昂（參數丨圖片） Pro全系一口價直降4萬元，優惠后價格區間26.99萬元—31.99萬元。同時，上汽大眾還為途昂 Pro提供整車終身質保。官方資料顯示，作為上汽大眾旗艦產品，途昂 Pro定位于全境大七座智能SUV，相比老款途昂，它在內部空間、智駕智艙以及動力系統全面Pro。

“新款出來了，反而覺得老款更香”，有網友如此評論。途昂 Pro是上汽大眾今年第一款上市的車型，的確發生了很大變化，但是我們也不難發現，途昂 Pro的一口價還有水分，同時在新能源大潮的裹挾之下，途昂 Pro也在迷失自己，失去了傳統的“大眾味兒”。

東施效顰丟失“大眾味兒”

繼途觀L Pro和帕薩特 Pro之后，途昂 Pro是上汽大眾的第三款Pro車型。

途昂 Pro采用了新能源SUV流行的半封閉式中網，有貫穿式燈帶和可發光大眾LOGO，還使用了隱藏式門把手、啞光車漆、黑曜套件等，更顯前衛年輕時尚，比較符合年輕人的審美。但是也有人認為，途昂 Pro因為過于模仿新能源汽車的造型而失去了自我，有東施效顰之嫌。

目前途昂 Pro的目標用戶還是歲數偏大或者是有燃油情懷的人，很多人喜歡途昂就是喜歡那種有棱有角的商務穩重的外觀風格。途昂pro如此圓潤的造型貌似跟上了潮流，而實際上失去了自己的特點。

值得注意的是，途昂 Pro的門把手采用了飽受詬病的“隱藏式”。隱藏式門把手多見于新能源汽車之上，在實際使用中并不實用，冬天容易凍住、碰撞事故有可能打不開，作為一款燃油車，途昂 Pro為何采用隱藏式門把手令人不解，難道僅僅為了減小一點點風阻系數？

我們注意到，途昂 Pro的中控臺屏幕下增加了一個音量的調節觸屏屏幕，看起來似乎更有科技感，但是實際在開車期間想手控調節音量就會顯得麻煩，有可能因為分心而發生事故。同時，途昂 Pro還取消了空調的實體按鍵，只能在屏幕里調節空調，如果遇到屏幕卡頓那么調個空調會費很長時間。

近日有消息稱，大眾汽車宣布為了提升用戶的駕駛體驗，將從明年開始恢復實體按鍵而取代觸控屏。途昂 Pro這種取消實體按鍵的行為明顯沒有跟上大眾汽車的節奏，為了討好年輕人而跟風新能源汽車，憑空堆積配置，顯得過于刻意而尷尬，丟失了傳統的“大眾味兒”。

“油電同智”恐難做到

自去年的途觀L Pro開始，上汽大眾把“油電同智”作為賣點發力燃油車的智能化。相比老款車型，途昂 Pro有不小的進步，駕駛艙采用了12英寸懸浮中控屏+10.25英寸數字儀表的組合，MOS 4.0車機系統支持無線CarPlay和華為HiCar。在實際使用中，有網友測試發現途昂 Pro的語音助手雖然能聽懂“我餓了”這種模糊指令，但反應速度比起小鵬、理想等新勢力還是慢了半拍。

智能輔助駕駛方面，途昂 Pro配備了大眾集團新一代IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，達到了L2+級輔助駕駛技術。官方稱，這套系統針對國內路況進行了單獨開發測試，功能非常豐富，包括0 - 200km/h的高級自適應巡航、撥桿變道、車道保持、主動剎車等。實際上，上汽大眾途觀L Pro、帕薩特Pro、ID.3等車型上都搭載了這套智駕系統，用戶反饋問題較多。

江蘇王先生曾向第一車道投訴，反映其去年7月購買的上汽大眾途觀L Pro智駕系統出現多種問題，頻繁出現諸如IQ 智能駕駛不可用、疲勞監測系統不可用、注意力監測系統不可用、 327 故障碼等現象，要求上汽大眾退車。（）帕薩特 Pro的AI語音大模型更是在發布會上，回答上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強的提問時發生“翻車”事故。

雖然上汽大眾在智能化方面很努力，但是我們必須承認上汽大眾目前恐怕無法真的做到“油電同智”。對途昂 Pro來說，搭載了智駕系統總比沒有強，如果用戶真的是沖著智駕而購買了它，那大概率是會失望的，同價位的問界M7、理想L6等車型的智能化水平更勝一籌。

途昂 Pro竟然反向升級？

在途昂 Pro的上市發布會上，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強透露，他因為既要堅持產品配置又要價格親民，在內部被戲稱為“敗家子”。很明顯，傅強如此自嘲是為了表明途昂 Pro“一口價”很有誠意。

如果我們研究一下途昂 Pro的車型配置，恐怕就會發現里面有不少套路，傅強似乎還不夠“敗家”，發布會說的亮點除了發動機，很多配置只有頂配車型才有。

我們以“一口價”26.99萬元的入門車型途昂 Pro探索版為例，其配置在如今的市場環境中是很落伍的。比如，它只有自適應巡航功能，連車道保持功能都沒有，無法實現目前最普通的L2級輔助駕駛。同時這么大的一個SUV車型，它也沒有全景天窗，而這似乎并不算多么高端的配置，在十幾萬的國產車上很常見了。作為低配車型，它舒適性配置也比較吝嗇，沒配備前排座椅加熱，更不用說座椅通風了。

有觀點認為，相比老款除了發動機，途昂 Pro的配置還有所降低，竟然反向升級實在看不懂。從下圖我們不難發現，途昂 Pro探索版沒有全景天窗，其智能輔助駕駛僅為L1級別，沒有360影像，而2024款出眾款龍耀版則有全景天窗，智能輔助駕駛為L2級別，并配有360影像。在主動安全方面，2024款出眾款龍耀版有車道偏離預警、倒車車側預警、DOW開門預警等，而途昂 Pro探索版則沒有這些。

如此看來老款似乎更香，實際上在終端市場，24款380龍耀版裸車可以講價到25萬元左右，落地價28萬元的樣子，而途昂 Pro的中配車型一口價就是30萬元，落地價就是34萬元了。有人預測，途昂 Pro將來或許會有5萬元左右的降價空間。

同時我們看到，目前車市競爭激烈，預計今年上市的“大塊頭”還有很多，如騰勢N9、問界M8、極氪9X、極氪900、銀河星艦9、昊鉑HL、風云T11、深藍S09、 領跑C19等。面對這些新能源強手的圍攻，途昂 Pro這個“偽新能源”恐怕難以招架，最終還得走以價換量的老路。

綜合來看，途昂 Pro最大的進步是動力系統，其它方面還缺乏足夠吸引力。而老款途昂，因為價格更便宜，也有更加霸氣的外觀， 加之終端優惠力度夠大，第一車道更建議消費者購買。對于有意向購買途昂 Pro的消費者，第一車道還是建議觀望一下市場反饋，至少過兩個月再下手更穩妥。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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