特斯拉在中國市場有多久沒推出新車型了？答案是五年。

自2020年推出Model Y（參數丨圖片）后，就一直在靠小修小補的小改款和五年免息政策繼續售賣著。原計劃在今年推出五款車型，包括Model Q、Cybertruck國產版以及Roadster等，但實際進展一直存疑，跳票聲頻頻傳出。

現在，惡果來了。特斯拉開始賣不動了。有博主近日貼出了它的二月銷量，數據顯示，中國市場銷量腰斬，德國、挪威、澳大利亞等市場則直接砍到了胸部，在美國本土也跌去了23%。

不僅是在中國，特斯拉在全世界都開始銷售疲軟了。

當然，在其它國家賣不好，有馬斯克去了華盛頓玩政治的因素在里面，但是在擁有大批擁躉的中國市場，沒賣好，純純就是因為產品競爭力已經在漫長的五年里被消耗殆盡了。

當馬斯克為德國柏林工廠的產能焦頭爛額之際，他或許未曾料到，特斯拉的銷量 塌房 會來得如此迅猛——它教會了中國如何造電動車，卻沒學會中國式的生存法則。

從去年12月17日達到479.86美元的頂點到現在，銷量暴跌的數字背后是特斯拉股票已經失去一半以上的價值，總市值蒸發超8000億美元。

如果說特斯拉在外國市場的銷量遭遇，是一場來自民眾對其在華盛頓上書房行走的某種“報復”，那么在國內市場，它確實應該好好反思并且給出具體的解決方案了，原因之前也說了，在中國市場，馬斯克不存在類似的待遇。

比亞迪上個月賣了30萬臺，各種型號林林總總，任何人都盡可以從中挑出各種角度來陰陽，但用戶不管這些，面對便宜又好用的產品，他們還是用錢包做出了投票。

在中國市場，車沒賣好就是產品本身的問題，因為中國消費者是全世界最寬容的，他們即可以追捧一個新手造的車，也能接受老牌車企發出的新芽。而特斯拉顯然都不是，它是最老牌的新勢力造車的代表。

特斯拉在中國到底出了什么問題？可能馬斯克現在也無心考慮這些事，但是旁觀者卻一眼看清了現實——特斯拉，它已經在技術上不領先了，或者說領先的沒那么明顯了。

車的造型數年如一日，內飾更是堪稱毛坯房，科技上的FSD不如國產的，唯有剩下一個電耗管理可能依然在領先，但是在大電池普遍加持的今天，靠精打細算又能吸引多少用戶的目光呢，再說了，中國品牌在這一塊已經拍馬趕上了。

特斯拉需要馬上進行改變了，至少，成本優先的策略首當其沖需要改變。否則，如此幅度的銷量下滑恐怕只會是一個開始。

當然，還有最重要的一點，現在的馬斯克太忙了，忙著在美國做張居正王安石，忙著烏克蘭上空的衛星，忙著火箭去火星，他可能已經沒空來看一眼特斯拉了，當年那個在車間里打地鋪抓生產的馬斯克早就穿上西裝打起領帶，在華盛頓的小白房子里暢享權力帶來的殺伐快感了。

迎接特斯拉的銷量苦日子真的還在后頭呢。