在相同品牌、相同品控的條件下，四氣門發動機因為能改善進排氣效率，從而增強發動機的動力輸出，提高熱效率，降低有害廢氣排放，增加車輛的可玩性，因此，隨著排放法規越來越嚴的情況下，四氣門發動機被大量采用，很多高性能車一般也都是采用四氣門設計。

但在發動機轉速5000轉以下，四氣門發動機的進排氣優勢相對于兩氣門而言，并不明顯，兩氣門發動機以其結構簡單，低扭響應速度快，故障率低而更適合于城市通勤代步，所以，很多125排量的通路踏板車都采用的是兩氣門發動機。

當然，最理想的是可變氣門，如雅馬哈的NMAX155就是可變氣門，這樣的發動機能兼容兩氣門的低扭響應快，四氣門的高轉動力強，有害氣體排放少，發動機熱效率提升等。但可變氣門結構又更復雜一點。因此說，機械設計沒有最好，只有更好。我們選擇適合自己的才是最好的。

我們選車時，在相同的品牌、相同的品控條件下，我們想買125市內通勤買菜車，買兩氣門發動機就可以了，不要被所謂的四氣門所吸引。如果我們買150排量的踏板車，注意，特別是運動踏板，就是所謂的龍骨踏板，應該選四氣門更好，因為運動型踏板車就是為了平時市內能代個步，周末或是節假日跑個長途什么的，這類踏板當然選四氣門或是可變氣門。如果是150平踏板，選兩氣門的也可以，因為這樣的選擇主要是為了在城區通勤，且要求排量更大一點的踏板。

但如果不同的品牌、不同的品控，就有區分了。例如豪爵UHR150發動機是兩氣門，有人說本田PCX150也是兩氣門，所以，根據自己的需要，買兩氣門也可以。這個當然對，只要你只在市區內行駛為主，買兩氣門的發動機也蠻好。但是UHR150的兩氣門發動機與當年PCX150的兩氣門發動機還是有技術區別的，畢竟，PCX150的發動機是eSP發動機，這個發動機有滾子氣門搖臂、針刺缸套、輕量化活塞和活塞環等技術之外，還有一個曲軸偏心移位技術，這個技術好像UHR150發動機上沒有。也就是說，縱使品控上都差不多，但在技術上還是有差距。

其次，既然兩氣門發動機比四氣門發動機結構簡單，成本低，那么，UHR150的售價與本田合資企業的四氣門150摩托車價格相同或者是還高的情況下，你選擇等UHR/UFR150降價再買是不是更理性？

最后是，如果國內一些其他品牌的四氣門150踏板車，與豪爵的兩氣門150來選擇的話，是不是選擇品控更靠譜的豪爵更好，因為在性能與品控之間，當然選擇品控，起碼品控好的摩托車，他沒有煩惱，而性能好，但品控不好的摩托車，或許對行車安全都會構成威脅，那又何必呢？