作為奇瑞的高端品牌，奇瑞的“奧迪”，星途品牌是被寄予厚望的，尤其是后續推出的星紀元系列車型，更是承載著“向上走”的重任。雖然被視為實踐尹同躍“不客氣”承諾的試金石，但星途星紀元現實的銷量卻一直“打臉”，某種程度上說，星紀元遲遲不能在高端新能源市場“打開局面”，顯然會讓“不客氣”的含金量打折扣。

如今，隨著星紀元ES增程版車型的上市，星紀元再次迎來了證明自己在新能源市場“不客氣了”的機會，但真的能扭轉局面嗎？我看似乎有點懸。

【01】銷量困境何時能破？

雖然筆者也不愿意說，但是眼下星紀元系列車型的銷量表現真的十分“慘淡”。

來自第三方平臺的公開數據顯示，2月份星紀元ET零售量僅有407輛，要知道星紀元ET已經在去年推出了增程版車型，并且在去年12月推出了增程四驅版本，然而從進入2025年后兩個月的銷量表現來看，其為星途帶來的銷量活力十分有限。同時令人不解的還有在12月份星紀元ET尚有3667輛的零售量，但是進入2025年后銷量陡然降低至數百臺，不知是何原因？

另一款重磅車型，星紀元ES的銷量表現則一直不溫不火，月銷量始終維持在數百臺之間，在銷量普遍回暖的2月份，星紀元ES當月的零售銷量也僅有316輛，令人咋舌。

事實上，拉開距離觀察，不只是星紀元系列的兩款車型，整個2025年2月份，星途僅有售價較低的凌云取得了月銷破千的成績，其余車型銷量均在千臺之內。要知道包括星紀元的兩款車型在內，目前星途在售車型已經不低于8款，有轎車也有SUV，但卻無一爆款車型，這和尹同躍口中的“不客氣了”顯然仍有較大距離。

【02】增程能否救星紀元ES？

此次上市的星紀元ES增程版共推出了四個版本，分別是Plus舒適智享15.28萬元、Pro高速智駕16.98萬元、Max城市智駕18.98萬元、Ultra四驅旗艦20.98萬元。從起售價來看，15.28萬的起步價相比于星紀元ES純電的起步價降了還是降了不少的。

而從配置上看呢，新車也將增程系統的續航作為了一大賣點，在高達67L的油箱以及1.5T增程混動系統的加持下，其綜合續航里程達到了1645km，并且提供獵鷹（參數丨圖片）智駕系統、高通驍龍8295P芯片座艙，其高配車型Max城市智駕、Ultra四驅旗艦車型車頂前部裝配有激光雷達，可實現端到端無圖智駕。

而在電池方面則提供34.7千瓦時和41.16千瓦時（四驅）兩種電池容量，CLTC工況純電續航里程均為255公里，支持2.4C峰值充電倍率，最大充電功率為110千瓦，從20%充至80%電量時間為17.5分鐘。

這樣的配置怎么說呢？除了入門版車型不帶智駕有些顯得缺乏亮點外，其他車型在配置的豐富程度上還是很具有性價比的，應該說他們的到來能夠為星紀元ES銷量攀升注入一定活力。

【03】未來壓力依然很大？

但是也應看到，相比于吉利、長安和比亞迪將智駕系統向10萬內的車型進行大規模普及，星紀元在智駕的普及應用上還有提升空間，尤其是星紀元ES增程版車型作為2025年上市的新車，在“智駕平權”的2025年，將智駕系統做到全系標配才能更突顯誠意。

畢竟增程動力目前已經不是什么新鮮技術，包括理想、問界等品牌在增程領域已經深耕多年，無論是技術積累還是用戶口碑，都形成了明顯的護城河。星紀元ES增程版此時入場，已經有些姍姍來遲，甚至和奇瑞此前已經推出的純電與混動技術相比，個人認為星紀元的增程動力更像是為填補市場空白而“不得不”上馬的產物。盡管星紀元自稱自己的增程為“黃金增程”，但就市場保有量和認知度來說，仍然有待考評。

而且從品牌效應來看，不否認奇瑞品牌在中低端市場牢牢占據了主動權，擁有較高的知名度。但是在高端新能源領域，星紀元相比于吉利的極氪、長安的阿維塔以及比亞迪甚至蔚小理等新勢力是有所不足的。尤其是高端新能源車的消費者看中的其實并非產品本身，更是對品牌價值和技術實力的認可，奇瑞在這方面仍有提升空間。尤其是拉開距離觀察，眼下新能源市場的競爭已經進入白熱化階段，高端新能源市場也不例外。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等頭部企業已經占據了相當市場份額，而傳統車企如大眾、豐田也在加速向新能源轉型，未來的競爭只會越來越激烈，想要取得突破也就更加艱難。

中國有句俗語叫話說三遍淡如水，有時候狠話說的太多，如果沒有實現，那反而失去“狠”勁兒。作為奇瑞的“奧迪”，星途品牌無疑是被尹同躍寄予厚望的，尤其是星紀元系列更是被尹同躍公開稱為“最寵愛的孩子”，是其踐行“不客氣了”的狠話的注腳。在這樣的背景下，星紀元如何化壓力為動力，踐行好董事長尹同躍的“不客氣了”才更值得關注。

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