中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

近期，多家跨國車企放緩了電動化步伐，押注多動力組合戰略。

“我們堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標。”日前，奧迪中國方面回復《中國經營報》記者關于電動化戰略的采訪時表示。

奧迪（中國）方面還表示：“我們也注意到全球市場的發展存在明顯差異。例如，北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。”

鑒于市場的波動性和多樣性，奧迪公司方面宣布，未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。

“全球新能源市場節奏并不同步，未必‘全球同此涼熱’。”汽車新四化產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時指出，“電動車在中國市場已進入第二階段（新能源汽車滲透率超過50%），用戶認知成熟、基礎設施完善，是全球最快“過拐點”的新能源汽車市場。而在北美、歐洲、日韓等地，電動車普及明顯滯后，用戶更偏好混合動力或傳統燃油車。從這個角度看，車企全球布局不能‘一刀切’，必須做差異化調整。”

里斯戰略咨詢高級顧問、汽車事業部總監趙春璋在接受記者采訪時指出：“我們判斷，增程/插混技術在中國市場仍將擁有約10年的發展窗口期。放眼全球，這一周期可能更長。”

趙春璋強調：“對傳統車企而言，這一轉變雖提供了喘息之機——原有的燃油技術優勢可以在混動市場繼續發揮一定的作用，但必須警惕的是：新一代消費者的購車邏輯已發生根本性轉變。即便選擇混動產品，他們也不再僅看重發動機、增程器或變速箱等傳統技術優勢。智能化體驗已成為吸引并打動這一群體的核心要素。因此，傳統車企即便在混動領域，也亟須加速補齊智能化短板，方能贏得未來競爭。”

楊繼剛判斷，未來，多路線共存將是大趨勢。“BEV、PHEV、HEV（混動車型）甚至更高效的ICE將并行存在很長時間。對車企而言，找到最合適的產品組合和節奏，才能贏得真正的戰略緩沖與轉型。說到底，電動化這條路，走得遠比走得快更重要。”

跨國車企放緩電動化步伐

在設定電動化轉型目標時，不少車企明確設定了內燃機研發和銷售終止時間表。然而近兩年，市場的實際發展情況讓不少車企改變了戰略。

“我們將持續致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續讓我們的內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束。 ”奧迪中國方面表示，“在當前規劃基礎上，我們并不排除其他可能性，以確保產品組合始終具備市場所需的靈活性，同時，我們也將始終牢牢把握全電動產品組合的長期目標。”

按照奧迪公司此前披露的規劃，2026年將在全球發布最后一批燃油車，到2033年，實現全面電動化，徹底告別內燃機時代。

奧迪公司的目標是，憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。

無獨有偶，5月20日，本田汽車宣布調整其電動化戰略投資規劃，將去年制定的2030年前在電氣化和軟件技術領域的投資總額從原計劃的10萬億日元縮減至7萬億日元。

對此，本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）解釋：“由于電動汽車市場擴張放緩，我們預計2030年本田汽車全球電動汽車的銷量占比將低于我們此前設定的30%目標，可能會下降到20%左右的比例。”

記者采訪了解到，多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩定性。

奧迪公司全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在2025年上海國際車展期間接受記者采訪時表示：“面對汽車行業百年未遇的轉型浪潮，奧迪制定了清晰而穩健的全球產品戰略。我們認為，在可預見的未來，燃油車、混動車和純電動車將共同構成我們最重要的三大產品支柱。這一戰略判斷源自對全球市場的深刻洞察：不同地區的發展階段和消費者需求存在顯著差異。同樣在中國市場，我們也是堅守這三大產品支柱，就是燃油車、混動車和純電車，能夠涵蓋我們核心車輛的級別區間。”

談及消費者需求差異，楊繼剛分析：“消費者對電動車的實際體驗與初期期待存在落差。過了‘嘗鮮’期，部分用戶發現電動車雖智能，但充電焦慮、殘值低、系統不穩定等問題依然存在。一些消費者因此轉向更務實、謹慎的選擇，混動和節能型燃油車成為更具性價比的方案。這也促使一些車企調整產品節奏，將‘節能+智能’而非盲目追求‘全面純電’，作為下一階段的發展重點。”

“即便是混動車型用戶，也呈現出顯著的‘用電偏好’趨勢——消費者一旦體驗到電驅在駕乘感受和成本上的優勢，便傾向于減少燃油使用。許多純電續航較短的混動車主，甚至通過高頻充電來最大化純電行駛比例。”趙春璋指出，“里斯咨詢認為，‘長純電續航’將成為混動產品未來明確的核心發展方向。”

因地制宜的區域發展策略

奧迪公司正在持續推進因地制宜的區域發展策略，強化其在全球第一大市場中國、第二大汽車市場美國的市場地位。

“2025 年，我們將繼續致力于革新之路，通過推出多款新車型煥新產品布局，并重點著眼于強化奧迪（公司）在中國市場及北美市場的戰略布局。同時，我們正全力打造更為高效的公司結構，以期更快地將創新成果推向市場。”高德諾表示。

在中國市場，奧迪與中國一汽和上汽集團兩大合作伙伴進一步強化產品戰略，并逐步拓展在華本土化純電動車型陣容。

2024年年末，奧迪與中國一汽的合作項目——奧迪一汽新能源汽車有限公司長春生產基地已正式投產奧迪Q6L e-tron車型。自2025年年中起，奧迪還將陸續投產多款針對中國市場專屬打造的車型。此外，奧迪正在與上汽集團深化合作，聯合開發面向中國市場的純電動智能網聯車型。

奧迪中國總裁羅英瀚（Dr. Johannes Roscheck）直言：“我們深耕中國市場，不局限于追求短期增長。而是以長遠眼光，打造穩健且可持續發展的業務模式。”

到明年年底，奧迪計劃在全球特別是在第二大汽車市場美國，推出一系列新車型，包括已經上市的奧迪Q6 e-tron，以及將于2025年推出的奧迪A6 e-tron和廣受歡迎的Q5、A5、A6等內燃機車型的換代版本。這一系列舉措將進一步提升奧迪在美國市場的競爭力和品牌影響力。

面對仍將充滿波動性和不確定性的市場環境，奧迪公司預計2025年將是另一個充滿挑戰的財務年度。該公司方面預測，與2024年相比，2025年全球經濟增長將略微放緩。在假設經濟小幅增長的背景下，奧迪集團預計2025財年的銷售收入將介于675億至725億歐元之間，經營銷售利潤率預計在7%到9%之間。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）