燃油車的生命周期也許并不與碳中和的時間結(jié)點一致。

文丨智駕網(wǎng) 木魚李

編輯丨浪浪山與明知山

3月10日，三款新車同日在杭州發(fā)布，放在全國市場，則共有五場新車發(fā)布會。

在大七座SUV途昂（參數(shù)丨圖片）Pro公布26.99萬元的售價之后，現(xiàn)場一片歡呼之聲，燃油車的發(fā)布會近年來鮮少有讓人激動的瞬間，發(fā)動機的轟鳴對腎上腺素的調(diào)動能力已越來越弱。

但途昂Pro在配載最新發(fā)動機，補齊智艙、智駕短板之后相比2024款途昂直降7萬元，如果用寶馬來對比，就是用X3的價格買X7，遠(yuǎn)低于理想L8（5門6座，起售價32.18萬）、魏牌藍(lán)山（5門6座，起售價27.38萬元）等國產(chǎn)競品車型。

當(dāng)下，幾乎沒有一個品牌可以逃避降價引發(fā)關(guān)注的誘惑。

在現(xiàn)場此起彼伏的口哨聲中，一位媒體同行看著手機突然大叫：「哇，12.98萬，配激光雷達(dá)？！」

他說的是同在杭州剛剛發(fā)布預(yù)售價的零跑B10。

在社交媒體時代，一款新車上市的熱點似乎就這樣迅速被搶走了。

兩個小時前，走上舞臺中央的上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強發(fā)問：「在新能源盛行的今天，上汽大眾為何要堅持辦一場燃油車發(fā)布會，尤其還是一款中大型SUV？」

這個問題與四年前，極氪安聰慧的發(fā)問如出一轍：「今天的中國市場還缺不缺一個新品牌？」

近四年來，中國汽車市場新增了何止一個新品牌。

而燃油車與新能源汽車的攻守之勢已完全轉(zhuǎn)變。

一年前的2024年6月，前廣汽集團董事長曾慶洪呼吁「油電同權(quán)」，這一呼吁明白無誤的昭示天下，燃油車在與新能源汽車的競爭中已處于弱勢地位。

在新能源汽車品牌為滲透率突破50%而歡呼雀躍之時，燃油車品牌則開始以2035年碳中和時間點開始倒計時：純?nèi)加蛙嚱K有退出市場的歷史一刻。

而當(dāng)下，一方面燃油車依然是各大品牌的現(xiàn)金奶牛，一方面需要說服依然選擇燃油車的50%用戶，純?nèi)加蛙囘€有持久的生命力，他們不會因為自己的選擇面臨有一天服務(wù)突然中斷。

傅強表示：「從中國消費者實際需求出發(fā)，這種需求就是燃油車在酷熱與嚴(yán)寒的環(huán)境下，表現(xiàn)更加穩(wěn)定，長途駕駛與野外探索也毫無旅程的焦慮，而且保值率更高。所以上汽大眾想為市場里另一半熱愛燃油車的消費者，提供一款真正滿足他們需求的高品質(zhì)座駕，你們的需求值得被尊重。」

途昂Pro是大眾研發(fā)的第五代EA888發(fā)動機的首發(fā)車型，這一代發(fā)動機與DQ501七速濕式雙離合變速箱組成的新的動力組合，其最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，90公里時速時百公里油耗6.6L。

從參數(shù)上對比，一款四缸的發(fā)動機堪比六缸，從真實的試駕體驗來看，一方面操控、換擋更平順，一方面油耗開始追平插混車型。

是的，這就是當(dāng)下燃油車的困境，加速性能和電動汽車對比，油耗和插混車型競爭。

途昂Pro是上汽大眾繼途觀L Pro、帕薩特 Pro之后推出的第三款Pro版車型，但是上市的時機比前兩款面臨的壓力更大。

進入2025年，多數(shù)自主品牌已基本實現(xiàn)了混動化的轉(zhuǎn)型，并掀起一輪「全民智駕」的增配不提價的新一輪價格戰(zhàn)。

途昂Pro主打的Pro概念一個是智能座艙，一個是智駕。

座艙做到了三連屏（儀表屏、副駕屏和中控屏）+HUD，座艙系統(tǒng)采用了科大訊飛的語音控制系統(tǒng)+DeepSeek，智駕系統(tǒng)來自卓馭（原大疆車載）的雙目慣導(dǎo)10V的L2級智駕平臺，支持撥桿變道，但與當(dāng)下的城市NOA還存在一定的代差，在高速場景下，相對可用性更高。

綜合而言，途昂Pro加大尺寸提升舒適性（相比老款加長了110毫米）；搭配新一代發(fā)動機提升駕駛性能、降低油耗；補齊智能化短板：智艙、智駕均選擇中國本土一線供應(yīng)商。

而最重要的一項，則是價格一步到位，26.99萬元的起售價，直接砍去了7萬之多，原款途昂、途昂X的起售價則分別降至25.99萬元和24.99萬元。

同時全系車型從動力終身質(zhì)保升級為整車終身質(zhì)保。

這一定價顯然是負(fù)責(zé)銷售的傅強與上汽大眾總經(jīng)理陶海龍等博弈的結(jié)果，傅強笑稱自己在上汽大眾內(nèi)部被稱為“敗家子”。

他說，定價確實有一點激進，激進的目的不僅要從豪華品牌BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。

而「價格一步到位，這樣至少一年內(nèi)不會調(diào)價，不會背刺老車主。二手車的價格也會保持穩(wěn)定。」他進一步解釋說。

而陶海龍則強調(diào)，這樣的定價，雖然傅強在其中起的作用更大一些。但“我們還有進一步降本的空間，目前和中國自主品牌的造車成本基本處于同一水平。“

換言之這樣的定價依然有足夠的毛利。

能做到這一點，陶海龍給出的理由是，上汽大眾無論在組織結(jié)構(gòu)和開發(fā)流程上都發(fā)生了明顯的變化。

“原來合資企業(yè)很多開發(fā)主導(dǎo)權(quán)在外方，現(xiàn)在在中方，上汽大眾承擔(dān)著絕大部分的開發(fā)任務(wù)。這一年，我們的開發(fā)體系發(fā)生很大變化，無論是組織結(jié)構(gòu)還是開發(fā)流程，都在持續(xù)優(yōu)化過程中。”

他說：「以前我們離開中國市場太遠(yuǎn)了，過去我們用的都是德國的標(biāo)準(zhǔn)，德國原裝開發(fā)，甚至在德國開發(fā)指定的供應(yīng)商，但是現(xiàn)在’在中國為中國’，中外雙方（上汽與大眾）的戰(zhàn)略協(xié)同，不僅僅體現(xiàn)在幾個合作項目，德方的思想也在改變，或者說已經(jīng)改變，在這樣的基礎(chǔ)上，我們的降本空間還很大，我們可以跟中國自主品牌的成本空間處于同一水準(zhǔn)，或者說稍微比他們高一點，因為我們的標(biāo)準(zhǔn)高，因為安全標(biāo)準(zhǔn)、耐久性標(biāo)準(zhǔn)等大概單車成本估計要高5000元左右，但是這5000元，上汽大眾可以通過在市場上的溢價填平。」

不過，陶海龍也坦言，上汽大眾的開發(fā)能力，之前的強項在“硬”件方面，現(xiàn)在“軟”件方面同步也在建設(shè)中。

不過，當(dāng)下“軟”的方面上汽大眾主要是選擇外部供應(yīng)商的資源進行合作，像科大訊飛、DeepSeek等。

陶海龍，軟件以往更多是使用標(biāo)準(zhǔn)去驗收供應(yīng)商的產(chǎn)品，現(xiàn)在正同步把相應(yīng)開發(fā)軟件的能力建設(shè)起來。

而大七座全境SUV途昂Pro可以視為，上汽大眾在經(jīng)歷了一系列調(diào)整之后的一個階段性成果。

也就是說，上汽大眾同時在開發(fā)體系和營銷體系（一口價政策）上完成了自我重塑。

2024年，上汽大眾在確立了“油電同智”的技術(shù)路線，這既包括油電兩條動力路線分別推進，也確立了共同的智能化愿景。

不過，燃油車能不能追平電動汽車的智能化水平，業(yè)內(nèi)的爭論已有經(jīng)年。

略有一點遺憾的是，途昂Pro目前搭配的卓馭的慣導(dǎo)雙目10V智駕系統(tǒng)并非其最新的端到端方案，而事實上當(dāng)下兩代方案的成本并無多大差異。

這背后則是途昂Pro立項的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于卓馭慣導(dǎo)三目的端到端視覺智駕成熟落地之前。

這似乎是以機械傳導(dǎo)為主的燃油車相比以電信號傳導(dǎo)的新能源車的一大弱點。

工程師出身的陶海龍否認(rèn)了這一點。

他反問智駕網(wǎng)：電動車有什么是燃油車做不到的？信號傳導(dǎo)慢？底盤不智能？燃油車為什么不能采用數(shù)字化底盤？

他篤定地認(rèn)為：”油車同樣可以做到智能化。”

“如何定義更智能？我的理解是座艙系統(tǒng)的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構(gòu)以及電子電氣架構(gòu)的整合及應(yīng)用。上汽大眾在開發(fā)的過程當(dāng)中已經(jīng)有所體驗，但是我們會不斷地和友商們合作，包括創(chuàng)意團隊和開發(fā)團隊也在積極地開發(fā)和布局，不斷地在迭代過程中。

在智駕上，我們會緊跟行業(yè)的智駕水準(zhǔn)，也就是說我們在油車上要同樣實現(xiàn)像現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕，他們在不斷迭代，我們也會不斷迭代，讓油車達(dá)到同樣的水準(zhǔn)，這是我們油車上的戰(zhàn)略。具體怎么實現(xiàn)，我們股東雙方在戰(zhàn)略上已經(jīng)準(zhǔn)備好了，已經(jīng)在實施的過程中了。”

客觀而言，燃油車相比新能源車的優(yōu)勢同樣的明顯，單就途昂Pro而言，對于長長途、野外、短途、舒適、豪華、智能的需求并無短板，一臺車可以實現(xiàn)宜家、宜野的需求。

但在發(fā)布會后陶海龍、傅強與媒體的交流中，多數(shù)問題都被拋向了如何與插混、增程、純電車型競爭，如何與自主品牌打價格戰(zhàn)。

一位媒體人感慨：“燃油車現(xiàn)在是真不好做。”

而陶海龍也坦言，當(dāng)下“主機廠普遍在油車上的開發(fā)與投入逐漸減少，更多的關(guān)注點放在新能源領(lǐng)域。”

不過，燃油車是上汽大眾這樣的合資品牌的基本盤，牽一發(fā)動全身。

對于途昂在2025年的銷量預(yù)期，傅強直言，“Double”。

2024年途昂累計銷量?4.7698萬輛，也就是說，途昂Pro與途昂、途昂X兩條產(chǎn)品線共進，要實現(xiàn)9萬多臺的銷量。??

途昂Pro在產(chǎn)品定義、價格上，甚至在傳播手段上已經(jīng)突出了重圍，而這一切最終還要看銷量表現(xiàn)如何回饋上汽大眾的努力。

從我們的立場來看，新能源的未來已無可的撼動，但這不意味著內(nèi)燃機的生命將走到盡頭，燃油車最終會悉數(shù)消失。

陶海龍強調(diào)：”未來我們在發(fā)動機上依然會持續(xù)投入，以保證其先進性。本次途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機，我們會應(yīng)用這代技術(shù)賦能傳統(tǒng)動力和混合動力產(chǎn)品，混合動力產(chǎn)品的核心競爭力還是發(fā)動機。”

而我們相信，在與這樣的燃油車對手一遍遍過招之后，新能源汽車的未來則更有生命力。

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