合資品牌的代表車企上汽大眾，可謂是“上市即開打”。近期，旗下中大型豪華旗艦SUV途昂（參數丨圖片）Pro在上市之日就直接給出“一口價”，在代表身份和地位的官方指導價基礎上，終端實際銷售價直接降了一個細分段位，不僅將它從所對應的30萬-40萬拉低到現在的27萬-32萬，而且空間尺寸加大、配置全面升級、主被動安全拉滿，產品力實現革新式的變化，加量又降價。

“最后公布的價格和預期有將近7萬元的差距，一下子就拉升了途昂Pro的價值感。畢竟這個尺寸的SUV隨便怎么比都是在30萬以上的價位，我們無論是對比寶馬X3還是奧迪Q7產品力都不輸，它現在價格只有Q5的價格，Q5畢竟比它小得多，只是一款5座SUV，那么我們除了能夠拉動一部分在看Q5但是內心其實又想要一款真7座SUV的客戶之外，對于本來就在合資品牌陣營的漢蘭達、陸放等熱門7座車型也是一次降緯打擊。”筆者從終端市場獲悉，途昂Pro正式上市后，這個價格和漢蘭達、陸放對比，尺寸配置動力明顯優勢，最重要的是，對沖擊最大的熱門新勢力品牌，比如理想問界等同級別車型對比，理想L7和問界M7的尺寸都更小，且途昂Pro德系品質，安全性更高，智能化短板也被補齊，對相對傳統特別是注重全家人出行安全的用戶來說是一大吸引優勢。

對比理想L7和問界M7的安全性能，途昂Pro可以說是全方位完勝：途昂Pro全系標配9個安全氣囊，包括前排中央氣囊和長度超過3米的側氣簾，在碰撞發生時能為車內乘員提供全方位的緩沖保護。理想L7配備8個安全氣囊，問界M7配備7個安全氣囊。

途昂Pro高強度鋼占比高達82.3%，激光焊接總長度超過7.28米，B柱抗拉強度達2150MPa。在碰撞試驗中，車身前艙合理潰縮，有效吸收碰撞能量，A柱幾乎保持完好無損，籠式車身結構在碰撞后保持完整，梁柱未發生過度形變。理想L7采用大量高強度鋼材和鋁材打造的車體，具有極高的剛性，承重抗扭車身、沖擊力分流結構和大面積沖擊吸能面積保障乘客艙人員安全，但未明確提及高強度鋼占比等具體數據。問界M7的車身結構強度在宣傳中較少提及，沒有明確的高強度鋼占比等數據。

途昂Pro在沙地絆翻試驗中，能夠迅速識別翻滾情況，通過燃爆安全帶和保壓氣簾為車內乘員提供全方位保護，翻滾后車門依然可以正常打開，雙閃自動開啟。理想L7和問界M7均未明確公開進行過類似的翻滾測試，其翻滾保護能力在公開資料中較少提及。

此外，上汽大眾在GB國標、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大整車安全評價標準基礎之上，建立了一套大眾集團內部安全評價體系。途昂Pro在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和沙地絆翻試驗中表現出色。

理想L7和問界M7遵循國內的C-NCAP等安全標準進行設計和測試，但在公開的極端嚴苛碰撞測試方面，不如途昂Pro的展示全面。

途昂Pro第三排座椅配備防下潛骨架結構，碰撞時可有效抑制乘員前沖，體現了對全車乘員的全周期安全考量。理想L7和問界M7的座艙安全設計主要體現在座椅的舒適性和空間布局上，對碰撞時的乘員保護細節在公開資料中較少提及。

途昂Pro配備預緊式安全帶，形成多維碰撞緩沖體系；車門自動解鎖功能，方便乘員在碰撞后快速逃生。理想L7和問界M7配備了自動緊急制動、車道偏離預警等主動安全配置，但在被動安全的細節配置上，如車門自動解鎖等功能在公開資料中較少提及。

可以看到，無論現在輿論如何唱衰合資車企，但是不可否認以上汽大眾為代表的傳統合資車企依然在安全性方面有著不可替代的優勢，能夠更好地為駕乘人員提供更全面、更可靠的被動安全保障。

并且，我們依然可以看到他們具有很強的戰斗力，至少在價格層面，絲毫不懼所謂的價格戰，當消費者的認知逐漸被拉回到重新對安全的關注，合資可以帶給他們更好的體驗，而且帶給他們更長久的服務和信賴感。