幾個(gè)世紀(jì)以來，遍布印度各地的工程奇跡一直是民族自豪的源泉。

新德里郊外阿格拉森·基·鮑利（Agrasen ki baoli）的14世紀(jì)階梯井，是中世紀(jì)解決長期缺水問題的巧妙方案。泰姬陵的浮動地基設(shè)計(jì)旨在抵御亞穆納河的變遷，融合了波斯和莫臥兒王朝的精湛技藝，確保其對稱與美的遺跡經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

莫迪上任以來，致力于基礎(chǔ)建設(shè)，最終目標(biāo)是趕超中國。在他的規(guī)劃下，印度上馬了很多超級工程。

2018 年，印度西北部的世界最高雕像“團(tuán)結(jié)之父”由莫迪揭幕，其建造高度為 180米，可抵御每小時(shí) 160 公里以上的風(fēng)速，莫迪也當(dāng)場宣布印度已經(jīng)成為基建超級大國。

然而，上個(gè)月印度卻爆發(fā)出一樁基建丑聞，大大打擊了莫迪的雄心。

印度中央邦的首府博帕爾造出了一個(gè)直角轉(zhuǎn)彎的天橋，司機(jī)們在轉(zhuǎn)彎之前必須緊急剎車。這個(gè)建筑被廣泛嘲笑，七名相關(guān)工程師被停職。

這個(gè)天橋位于博帕爾的市中心，目的是讓居民節(jié)省等待火車通過的時(shí)間。2015年，邦政府宣布了規(guī)劃，全長648米，寬8.5米，耗資18億盧比。

該橋的設(shè)計(jì)由中央邦公共工程部（PWD）主導(dǎo)，聯(lián)合印度鐵路部門共同設(shè)計(jì)，但工程師很快發(fā)現(xiàn)他們受到了很多限制。

橋梁的路徑被兩側(cè)的障礙緊緊夾住。一邊是正在興建的地鐵站，另一邊是電氣化的鐵路線，中間可用的土地少得可憐。

地鐵站的建設(shè)占用了大片土地，鐵路線又如鐵壁般不可逾越。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)嘗試了各種方案，但最終的決定令人瞠目：橋梁在最高點(diǎn)將有一個(gè)近乎90度的直角轉(zhuǎn)彎。這個(gè)決定被記錄在圖紙上，送往審批，最終被蓋上了同意的印章。

設(shè)計(jì)由公共工程部的橋梁工程部門完成，施工任務(wù)交給了當(dāng)?shù)氐乃饺顺邪蘉/s Puneet Chadha，設(shè)計(jì)顧問則是M/s Dynamic Consultant。文件在部門間來回傳遞，鐵路部門和公共工程部進(jìn)行了多次協(xié)調(diào)。

鐵路部門發(fā)言人Naval Agarwal接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，他們曾在一封信中指出轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)的潛在問題，但建議未被采納。2018年的聯(lián)合檢查，2024年的警告信，都未能阻止圖紙上的直角變成現(xiàn)實(shí)。

施工過程中，問題逐漸浮出水面。高級結(jié)構(gòu)工程師Kailash Kushwaha帶領(lǐng)著60人的團(tuán)隊(duì)，在工地上奮戰(zhàn)了兩年。他回憶，設(shè)計(jì)圖直接來自公共工程部，空間的限制讓他們無從下手。鐵路部門負(fù)責(zé)軌道上方的部分，公共工程部負(fù)責(zé)其余的設(shè)計(jì)和施工。

鐵路部門曾提出，橋梁的轉(zhuǎn)彎幾乎與軌道垂直，存在安全隱患，但溝通的不暢讓這些警告石沉大海。最終，橋梁在2025年初接近完工，帶著那個(gè)令人不安的直角轉(zhuǎn)彎，靜靜地等待著揭幕。

2025年6月，艾什巴格鐵路立交橋的照片在社交媒體平臺上如野火般蔓延。畫面中，橋梁在最高點(diǎn)驟然轉(zhuǎn)向，幾乎呈直角，車輛需要突然剎車才能安全通過。

網(wǎng)友們目瞪口呆，有人戲稱這是“畢達(dá)哥拉斯杰作”，有人擔(dān)憂這是“事故的溫床”。一張通過谷歌地圖拍攝的俯視圖在網(wǎng)上瘋傳，橋梁的路徑像一個(gè)巨大的問號，引發(fā)了無數(shù)迷因和調(diào)侃。一位用戶寫道：“這橋讓我們對美國說，你算老幾？”另一位則警告：“災(zāi)難即將來臨。”

退休的公共工程部首席工程師VK Amar直言，橋梁轉(zhuǎn)彎應(yīng)該有平緩的曲線，提前100到200米預(yù)警，而直角設(shè)計(jì)“明顯有缺陷”，會讓駕駛員措手不及，變成事故多發(fā)點(diǎn)。

《今日印度》率先報(bào)道了這座“工程奇跡”，隨后《印度時(shí)報(bào)》《印度快報(bào)》《NDTV》等媒體跟進(jìn)，將事件推向全國。社交媒體的嘲諷與新聞報(bào)道的放大，讓這座橋從地方項(xiàng)目變成了全國笑柄。輿論的壓力如潮水般涌向政府，迫使他們不得不采取行動。

6月26日，中央邦首席部長莫漢·亞達(dá)夫（Mohan Yadav）發(fā)表聲明，承諾徹查艾什巴格鐵路立交橋的建設(shè)問題，并保證在安全整改完成前，橋梁不會開放。他下令公共工程部成立調(diào)查委員會，追查設(shè)計(jì)和施工中的疏忽。兩天后，調(diào)查報(bào)告出爐，結(jié)論毫不留情：橋梁的設(shè)計(jì)和執(zhí)行存在“嚴(yán)重疏忽”。

6月28日晚，亞達(dá)夫宣布八名公共工程部工程師被追究責(zé)任。七名在職工程師被立即停職，包括首席工程師Sanjay Khande和G P Verma。

印度公共工程部和鐵路部門決定重新設(shè)計(jì)橋梁，計(jì)劃在轉(zhuǎn)彎前200到300米處引入平緩的曲線，讓駕駛員有足夠的時(shí)間和空間安全轉(zhuǎn)向。鐵路部門同意提供額外的土地，以支持這一調(diào)整。

截稿為止，艾什巴格鐵路立交橋仍未通車，當(dāng)?shù)鼐用裾诼N首以待。等到大橋通車之后，也許這里會成為打卡圣地，希望挑戰(zhàn)直角轉(zhuǎn)彎的車手可千萬別錯(cuò)過。

這還不算完，印度網(wǎng)民因?yàn)檫@一事件，紛紛爆出當(dāng)?shù)氐摹捌孥E立交橋”。

奧里薩邦的屁股立交橋

浦那的三角立交橋，堵車的終極噩夢

普拉亞格拉杰的窮應(yīng)付立交橋

欽奈也有接近直角的立交橋。

莫迪雄心勃勃，欲在基建方面挑戰(zhàn)中國的高效與規(guī)模，但這些“杰作”卻讓公眾質(zhì)疑其可行性。