新能源車企一直是投資者重點關注的對象，港股市場上目前已經形成小鵬、理想、蔚來、零跑“四大新勢力”競爭的局面。

過去幾個月，小鵬汽車股價走勢強勁，大漲近3倍，但3月12日高開低走大跳水。

零跑汽車也非常生猛，過去幾天就暴漲40%多。

蔚來過去幾個月股價則是比較低迷，但受美股大漲影響，3月12日也一度暴漲10%。

理想在2月底也一度暴漲20%以上。

3月14日，小鵬汽車放量下跌3.56%，零跑汽車下跌超過4%，蔚來下跌超過6%，只有理想尾盤拉升，上漲超過2%。

筆者讓DeepSeek結合這四家車企近期銷量表現、新車型布局等，對它們未來一年左右股價表現給出預測分析，看看DeepSeek是怎么回答的。

一、小鵬汽車：技術驅動下的持續增長潛力

銷量與市場地位

2025年2月交付量達30,453輛，同比增長570%，連續4個月突破3萬輛，穩居新勢力銷量榜首。

爆款車型MONA M03（11.98萬元起）和P7+（18.68萬元起）持續熱銷，疊加新款G6（標配AI智駕+5C超充）及海外市場拓展（如英國右舵車型預售），預計銷量將進一步增長。

技術護城河與戰略縱深

智駕技術領先（端到端大模型+自研圖靈芯片），2025年計劃覆蓋60個國家，海外銷量占比提升至15%。

高管動態顯示，董事長何小鵬頻繁強調技術投入與全球化布局，市場信心較強。

股價預測

若銷量維持30%以上年增速且盈利改善（2024Q3毛利率15.3%），未來一年或進一步上漲20%-30%，但需警惕供應鏈緊張和價格戰風險。

二、理想汽車：純電轉型關鍵期的波動風險

銷量與增長瓶頸

2月交付26,263輛，同比僅增29.7%，環比下降12.24%，增速顯著放緩。

依賴增程車型的L系列面臨純電轉型壓力，首款純電SUV i8（800V高壓平臺）市場反饋待觀察。

戰略調整與高管動作

李想近期頻繁為i8造勢，但純電產品線尚不成熟，且2025年研發投入需平衡盈利壓力。

2024Q3連續8季度盈利，但利潤增速放緩（凈利潤同比僅增0.3%）。

股價預測

短期受純電車型預期提振可能上漲10%-15%，但若i8銷量不及預期或毛利率承壓，可能回調，全年波動區間預計±20%。

三、蔚來：品牌分化與扭虧之路的博弈

銷量低迷與品牌分化

2月交付13,192輛（含樂道品牌），同比增62.2%，但絕對量僅為小鵬的43%。

2025年計劃推出三個品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）新車型，但高投入換電模式拖累盈利（2024Q3凈虧損50.6億元）。

技術升級與高管策略

李斌強調“技術大年”概念（天樞OS+神璣芯片+智駕升級），但需驗證用戶對高價車型（如ET9）的接受度。

自由現金流轉正為積極信號，但開源壓力仍大。

股價預測

若新品牌銷量拉動盈利改善，可能反彈至50港元（+30%）；若銷量持續低迷或虧損擴大，或跌至25港元（-35%）。

四、零跑汽車：低價策略與海外擴張的爆發力

銷量與新品布局

2月交付25,287輛，同比增285%，新車型B10（10.98萬元起）預售1小時訂單破1.5萬，直接對標小鵬MONA M03136。

2025年目標銷量50萬-60萬輛（海外5萬輛），疊加B系列車型（激光雷達+高通芯片）技術升級。

成本控制與高管信心

2024Q3毛利率8.1%，虧損收窄至5.4億元，目標提前盈利。

董事長朱江明高調喊出銷量目標，疊加海外市場（歐盟認證車型）拓展，市場預期樂觀。

股價預測

當前股價受B10預售刺激單日漲14%，若銷量達標且盈利提前實現，未來一年或再漲40%-50%；但若與小鵬價格戰加劇或海外擴張受阻，可能回調20%-30%。

綜合對比與風險提示

結論：小鵬和零跑因低價爆款車型和技術升級更具上漲彈性；理想和蔚來則面臨轉型不確定性，股價波動風險更大。投資者需密切關注銷量數據、盈利改善及行業政策變化。

（以上觀點僅供參考，投資風險自擔。）