圖片來源：度哥

3月12日，蓮花跑車宣布，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國區總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰匯報。蓮花科技原中國區總裁毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球范圍內的營銷資源。

資料顯示，欽培吉作為吉利控股集團內部培養的杰出高管，在吉利體系服務超過15年，在沃爾沃、吉利、極星等多個國際品牌承擔管理職責。

除了中國區總裁變更外，有媒體報道，蓮花中國副總裁陸昱霖、蓮花中國市場部負責人、營銷副總裁喬心昱將離職；極星科技CMO賈小卉已經入職蓮花跑車。

在管理層變動背后，是蓮花跑車中國的表現不及預期。2024年蓮花跑車全球交付12065輛，同比增長70%；但中國市場交付2836輛，同比減少20.8%，約占全球總交付量的25%，月均銷量約為250輛。

此外，蓮花跑車還面臨著虧損問題。其上市公司路特斯2024年前三季度總收入為6.53億美元，同比增長105%；但凈虧損6.67億美元，同比擴大27%。

在更換高管后，蓮花跑車能否提振中國區銷量，并扭虧為盈呢？

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屢次被車主維權●

蓮花跑車成立于1948年，外界將法拉利、保時捷、路特斯并稱為“跑車三劍客”。然而，由于虧損，蓮花跑車在不同汽車集團輾轉，1986年被通用收購，1993年轉售馬來西亞寶騰集團，2017年6月，吉利控股收購了蓮花汽車51%的股權，成為其最大股東。

資料顯示，蓮花跑車于2011年進入中國市場，由于“蓮花”的名字在中國已被其他公司注冊，官方中文名為“路特斯”，取自LOTUS的音譯。為奪回LOTUS 的圓標、字標、“蓮花”中文商標的行政程序和訴訟程序超過了20年。

2025年1月2日，蓮花跑車正式宣布，從即日起，全球品牌標識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。

兩個月后，蓮花跑車就進行管理層的更替。公開資料顯示，蓮花原中國區總裁毛京波素有“車圈鐵娘子”之稱，最早從記者轉型公關行業，曾在羅德公關工作9年，之后進入汽車行業。先后擔任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司市場營銷副總裁、北京奔馳銷售服務有限公司北方大區總經理等職務，負責AMG、V級車、Smart等多品牌的銷售和市場運營工作。

2018年6月，毛京波加入林肯，出任林肯亞太及中國區總裁，主導林肯的國產化，在她就任期間，林肯年銷量從5萬輛升至9萬多輛，成為當時增速最快的豪華品牌之一，躋身二線豪車品牌。

2022年11月，毛京波作為創始合伙人加入蓮花，擔任中國區總裁，向集團CEO馮擎峰匯報。但自毛京波加入后，讓公司面臨了不少爭議。

2023年5月，還未改名的路特斯發布官方聲明，承認將試駕車當做新車進行了交付，并表示在車輛管理及門店交付流程中存在管理疏漏和人員失職，門店銷售人員也存在對車輛信息審查不嚴、缺乏操作規范等實際問題。

同月，還出現了關于投訴路特斯自行減配等投訴，導致車主聯名維權。

2025年2月，蓮花汽車旗下兩款改款車型正式上市，其中，新款ELETRE（參數丨圖片）夏花共推出6款車型，售價區間為54.8-101.8萬元；EMEYA繁花共推出6款車型，售價區間為52.8-100.8萬元。這兩款車型的老款車型于2024年1月上市，起售價分別為72.8萬元和66.8萬元，對比起售價來看，改款車型降價幅度超10萬元。

2024年7月，蓮花集團CEO馮擎峰曾發文表示，作為定位百萬級豪華純電汽車品牌，路特斯不會參與價格戰，不降價是底線。因此，改款車型的上市，引發了車主的維權，并表達了對“夏花”命名的不滿。

據媒體報道，有車主代表方和毛京波為首的蓮花汽車中國管理層談判，當時提出了兩個條件：第一要求恢復原價，二是毛京波卸任。隨后，蓮花緊急發布致歉信，承認“溝通不足”最終品牌被迫宣布停用”夏花”的名稱，并表示，“中國電動汽車市場瞬息萬變，我們推出新款車型，通過拓寬價格帶，降低起售價格門檻應對競爭，更是為了讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。”

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純電轉向混動●

吉利控股成為蓮花跑車最大股東后，其進行了轉型之路。

2018年，蓮花跑車斯提出“Vision80十年品牌復興計劃”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。2019年，蓮花跑車首款純電超跑Evija，售價高達2188萬元，全球限量發售130臺。

2021年8月，路特斯科技成立，其全球總部落戶武漢經濟技術開發區，將整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。按照規劃，將在5年之內推出三款純電智能產品：2022年，推出代號為Type 132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type 133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑Evija，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。

2021年11月，蓮花跑車最后一款燃油跑車Emira上市，官方指導價為85.8萬元。2022年3月，蓮花跑車發布旗下首款純電超跑SUV Eletre，起售價82.8萬元。2024年推出純電超跑轎車Emeya繁花等純電產品。

據媒體報道，2024年11月，蓮花跑車宣布轉向插電混動市場，并計劃在2026年推出一款新型“超級混合動力”動力系統。這也意味著，蓮花跑車放棄了純電動的發展路線。CEO馮擎峰接受在媒體采訪時表示，考慮到全球充電補能網絡的不均衡發展，插電混動技術能夠更好解決用戶需求。路特斯或是全球首家推出插電混動產品的超豪華汽車品牌。

這一戰略轉變也與行業變化有關。據中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未數據，2024年，純電動汽車銷量630.2萬輛，同比增長27.7%；插電式混合動力銷量329.2萬輛，同比增長89.2%；增程式電動銷量117.9萬輛，同比增長87.9%。插電和增程成為新能源增長最快的細分市場。

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肩負盈利壓力●

2024年2月，路特斯與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并實現在美國納斯達克上市，股票代碼為“LOT”，并通過公共股權私募投資（PIPE）及可轉換債券簽署完成總額超過8.8億美元的融資認購協議

財報顯示，2021年-2023年，路特斯科技凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.43億美元，而2024年前三季度路特斯總收入為6.53億美元，同比增長105%；但凈虧損6.67億美元，同比擴大27%。

路特斯在2024年年中啟動了“Win26”戰略，將進一步優化內部流程和結構，實施整體成本控制，以實現2026年EBITDA和經營現金流轉正，提高財務表現，優化資產負債表。

而這需要銷量的支撐。路特斯在招股說明書中表示，計劃在2024年銷量4.7萬輛；2025年將銷量提高到7.3萬輛，其中包括約4.23萬輛Eletre和2.47萬輛Emeya。2024年4月，將2024年的目標銷量降為2.6萬輛。到了8月，進一步下調為1.2萬輛，同時將2026年5萬至6萬輛的銷量目標改為3萬輛。

從實際銷量來看，2021年蓮花跑車全球銷量為1566輛；2022年只有576輛；2023年提升至6970輛；2024年，蓮花跑車全球交付12065輛，同比增長70%。

盡管蓮花跑車完成了1.2萬的年銷量目標，但中國市場的表現仍不及預期。中國市場交付2836輛，同比減少20.8%，約占全球總交付量的25%，月均銷量約為250輛。蓮花跑車表示，到2025年，公司的目標是將全球交付量增加20%，其中中國的貢獻率為25-28%。

同樣是跑車品牌，2024年法拉利全球交付13752輛，凈利潤15億歐元；保時捷則在全球范圍內交付了32.07萬輛，凈利潤35.95億歐元。顯然，蓮花跑車的銷量、凈利潤表現都不及競爭對手。在更換中國區總裁、轉向混動路線后，外界也對蓮花跑車的未來有了更高的期待。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）