銷量低迷就把之前的選裝包加上然后重新包裝一下來個(gè)二次上市，如今央企推出的新能源品牌似乎也在某些新勢力那里取到了“真經(jīng)”。

【01】如此上“新”，奕派008智駕版缺乏新意

3月14日，定位主流科技電動(dòng)品牌的東風(fēng)奕派eπ008智駕版上市，官方指導(dǎo)價(jià)為18.36萬元起，依然提供增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力形式，而和3月1日剛上市的eπ008如奕版相比，主要變化竟是將早先選裝報(bào)價(jià)1.8萬元限時(shí)優(yōu)惠9000元的eπ PILOT智駕領(lǐng)航升級(jí)包作為了標(biāo)配，當(dāng)然在指導(dǎo)價(jià)也比eπ008如奕版漲了5000元。

“是把以前9千那個(gè)高速noa選裝包加上，然后漲價(jià)5千，然后權(quán)益里面現(xiàn)金直減少1萬，就很搞笑，炒個(gè)冷飯把一個(gè)本來沒人要的東西報(bào)價(jià)1萬5……其實(shí)他可以大膽點(diǎn)直接報(bào)15萬…”針對這款車，有網(wǎng)友如此評(píng)論。

從產(chǎn)品自身的變化來看，東風(fēng)奕派eπ008智駕版除了這個(gè)智駕包成為了標(biāo)配并且漲價(jià)了5000元外，確實(shí)沒有什么其他的變化。

依然是推出了增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力共8款車型，外觀內(nèi)飾也和如奕版保持了一致，包括同樣標(biāo)配了5/50攝氏度冷暖兩用智能冰箱和15.6英寸智能后排娛樂屏，以及五座版所支持的電動(dòng)腿托和第二排座椅角度電動(dòng)無級(jí)調(diào)節(jié)。當(dāng)然車機(jī)依然是15.6英寸的中控屏，芯片依然是高通驍龍的8155芯片。

至于網(wǎng)友所期待的、目前已經(jīng)成為主流的高通“8295芯片”自然是沒有的，頂配也沒有激光雷達(dá)，如果從配置變化的角度來看，說奕派eπ008智駕版是個(gè)改款車型我都覺得都有些勉強(qiáng)。

當(dāng)然，細(xì)心的朋友也能發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)奕派eπ008最早是24年6月上市的，此后24年11月、25年2月又推出了多款增程和純電版車型，再到25年3月1日推出如奕版和3月14日推出智駕版，不到一年的時(shí)間，就這樣在上市和改款再上市的循環(huán)中往返數(shù)次，這在整個(gè)車圈都十分罕見，不知老車主又作何感想？筆者亦不知道這本身就是東風(fēng)奕派的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛為了應(yīng)對銷量不振、擴(kuò)大聲量而采取的權(quán)宜之計(jì)？

不過，不論目的如何，在產(chǎn)品本身沒有大的突破、價(jià)格也沒有突破的前提下，東風(fēng)奕派想要改善eπ008的銷量還是有相當(dāng)困難的。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份eπ008當(dāng)月批發(fā)量僅有726輛，零售量則僅有1713輛，2月份批發(fā)量則僅有1160輛，零售量2087輛，銷量表現(xiàn)較為慘淡。平心而論，至少在2024年，eπ008的性價(jià)比看上去似乎還不錯(cuò)，但是彼時(shí)銷量卻也維持在幾千臺(tái)，有些令人費(fèi)解，這或許也和營銷及品牌認(rèn)可度有關(guān)。

但進(jìn)入2025年后，隨著競爭越來越激烈，本就沒有打開局面的eπ008面臨的壓力其實(shí)是會(huì)越來越大，尤其是在本身產(chǎn)品力沒有大的突破的前提下，單靠營銷、調(diào)整配置包裝下再上市是不行的！

要知道，進(jìn)入2025年后，車圈的智能化普及已經(jīng)被提上了新日程，不論是比亞迪、吉利還是長安、奇瑞都將“智駕平權(quán)”作為了今年的主線，其中的一線廠商甚至已經(jīng)將智駕下放至10萬內(nèi)的車型中。而諸如零跑等新勢力，也將激光雷達(dá)、高通驍龍8295座艙芯片下放至了13萬內(nèi)的車型內(nèi)，隨著10-20萬內(nèi)可選車型越來越多，留給eπ008的生存空間還能有多大呢？

【02】與余飛商榷，科技不是炫技，還是無技可炫？

值得一提的還有，在eπ008智駕版上市的當(dāng)日，東風(fēng)奕派對于智駕還提出了一個(gè)鮮明的觀點(diǎn)，那就是“科技不是炫技，實(shí)用才是正義”，而作為例證，東風(fēng)奕派在宣傳海報(bào)中稱“東風(fēng)奕派用戶使用智能交互語音1700萬+次”、“東風(fēng)奕派用戶啟動(dòng)后排娛樂屏1476萬次”等內(nèi)容。

不知道這個(gè)觀點(diǎn)是東風(fēng)奕派哪位高人提出來的？但作為東風(fēng)奕派的營銷事業(yè)部總經(jīng)理，筆者覺得余飛應(yīng)當(dāng)是對此進(jìn)行了審核的，那么我想問這樣充滿爭議的說法提出難道不怕嘩眾取寵、貽笑大方嗎？

在筆者看來，“科技不是炫技，實(shí)用才是正義”的觀點(diǎn)確實(shí)有一定道理，但也有失偏頗，因?yàn)榛蛟S把“”科技不是炫技”改成“科技不只是炫技”更為準(zhǔn)確。

而且不知道在東風(fēng)奕派眼中的【炫技】是指什么？是說某些品牌的“浮水模式”、“原地掉頭”、“橫向移動(dòng)”嗎，亦或是說“智能激光投影”、“車載衛(wèi)星通信技術(shù)”或者其他？但不論哪種“炫技”只要他是有利于技術(shù)進(jìn)步的、是創(chuàng)新的、是便于消費(fèi)者使用的，都應(yīng)當(dāng)是值得肯定的科技，甚至是黑科技，而不能放在科技的對立面。

筆者認(rèn)為，東風(fēng)奕派將“炫技”與“科技”對立本身就是錯(cuò)誤的，缺乏眼界的、甚至是狹隘的！

或許在東風(fēng)奕派看來，智能交互語音交互的次數(shù)、后排娛樂屏啟動(dòng)的次數(shù)等更有說服力，更顯實(shí)用，但是在講究智能平權(quán)的2025年，所謂的語音交互與后排娛樂屏的啟動(dòng)等智能座艙功能難道不應(yīng)當(dāng)是一個(gè)一線廠商產(chǎn)品智能化的最基本的操作嗎？將“數(shù)數(shù)”作為宣傳例證，難道真的不怕貽笑大方嗎？

拉開距離觀察，筆者更愿意看到，與其說什么語音交互多少次、后排屏幕開啟多少次，倒不如說旗下車型城市NOA累計(jì)運(yùn)行XX萬公里0事故、高速NOA累計(jì)行駛XX萬公里0事故來的更令人信服！

寫在最后：
無須諱言，2025年的汽車市場，智能平權(quán)必然會(huì)加速到來，是炫技也好還是實(shí)用也罷，包裝再多概念都抵不上更具吸引力的產(chǎn)品和更先進(jìn)的技術(shù)來的有說服力，東風(fēng)奕派想要在激烈的競爭中脫穎而出，就必須打開眼界，摒棄過時(shí)的營銷思維，正視市場需求，用更具實(shí)力的產(chǎn)品說話！

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