電動知家消息，6月19日，據多家媒體報道，據寶能汽車內部人士透露，寶能汽車剛剛完成對威馬的“收購”，正處于生產資質等資產交接的過程中。

　　目前寶能汽車的綜 合展廳已經對外開放，展廳內擺放著寶能旗下的悠寶利A3、還有一臺觀致汽車，和兩臺威馬汽車。

　　值得一提的是，就在6月17日，寶能汽車發布聲明稱公司一切經營正常，部分公司雖在國家信用信息公示平臺上顯示解散公示或清算組備案信息，但不影響公司整體經營，且有新車即將上市。（）

　　威馬 汽車曾是"造車四小龍"之一，與蔚來、理想、小鵬齊名。它在2019年銷量達到造車新勢力第二名，累計融資超過410億元，有騰訊、百度、紅杉（參數丨圖片）等資本支持。但后來因為資金鏈斷裂、產品競爭力不足、售后體系崩潰等原因陷入困境，2023年停擺，負債超過203億元。

　　2025年1月威馬債權人會議通過了重整計劃草案，深圳翔飛汽車銷售有限公司成為主要戰略投資人，承諾投入超過100億元。重整計劃包括2025年完成溫州工廠復工復產，品牌煥 新，構建營銷網絡；2026-2027年每年推出1-2款車型，2027年銷量目標超60萬輛；2028-2029年全球投放10款車型，2029年銷量目標超100萬輛，營收超1100億元，估值超1500億元。

　　值得一提的是，此次威馬汽車接盤者與寶能汽車關系密切。深圳翔飛成立于2023年9月，法人黃晶同時也是昆山寶能汽車的實際控制人。寶能集團參與了威馬的資本運作，提供短期資金保障和供應鏈資源。

　　從目前公開的信息看，雖然寶能汽車欲盤活威馬汽車資產，但威馬復活面臨巨大挑戰。威馬有沉重的債務負擔（重整主體債權超148億元，暫緩債權超112億元），市場競爭激烈（比亞迪年銷量超400萬輛，吉利、長安、長城年銷量100-200萬輛），用戶信任度低（售后體系崩潰、車機系統卡頓等問題導致口碑崩塌）， 技術迭代滯后（自動駕駛、電池技術落后于華為、小鵬等頭部品牌）。另外，提到寶能汽車自身也面臨困境，被執行金額已超120億元，員工討薪事件頻發。業內人士認為"除非另有所圖，否則單純想盤活威馬絕非易事"。

　　威馬的“復活”本質是寶能主導的資本重整試驗，其產能與銷量目標嚴重脫離行業現實。若無法在1–2年內解決債務、重建用戶信任并推出有競爭力的產品（如快速迭代智能化技術），該計劃可能淪為延緩徹底退場的“回光返照”。