2025年3月10日，零跑汽車旗下全新B系列被定位為首款全球化車型——零跑B10開啟預(yù)售。新車以510km續(xù)航和600km續(xù)航共推出5個版本，預(yù)售價格區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元，新車將于4月正式上市并啟動批量交付，零跑宣布這是其重新定義15萬內(nèi)SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)的重磅產(chǎn)品。

看似常規(guī)的產(chǎn)品定義和廣告語，文字越少，定于越范則分量越足，作為新勢力銷量排行前三的車企，盡管零跑還沒有定價超過20萬的車型，但仍舊不影響其在中低檔價格區(qū)間車市舉足輕重的影響力：2024近30萬的銷量，8000萬的盈利新勢力中目前唯二的賺錢的車企，零跑幾乎每推出一款車，目標(biāo)就是要在所處的細(xì)分市場占據(jù)重要的權(quán)重，B10重新定義15萬內(nèi)SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)的說法也在對標(biāo)車企中引起嚴(yán)重關(guān)注。

當(dāng)新能源車企扎堆“沖高”時，零跑B10以10.98萬元的起售價，將激光雷達(dá)、高通雙旗艦芯片、600km超長續(xù)航等頂配技術(shù)“白菜化”，掀起了一場技術(shù)普惠、價格親民、智能化平權(quán)、規(guī)模制勝的底層革命。這場戰(zhàn)役無關(guān)地域，而關(guān)乎商業(yè)邏輯的重構(gòu)——用自研技術(shù)撕開壟斷裂縫，用成本控制擊穿市場認(rèn)知，用規(guī)模效應(yīng)構(gòu)建護(hù)城河。B10的野心，是讓頂配技術(shù)從“少數(shù)人的特權(quán)”變?yōu)椤岸鄶?shù)人的標(biāo)配”。

技術(shù)平權(quán)：自研破壁，讓激光雷達(dá)“下鄉(xiāng)”

B10搭載的同級唯一激光雷達(dá)，本應(yīng)是30萬級車型的“身份標(biāo)簽”，卻被零跑以12.98萬元的價格拉入15萬級市場。這背后，是零跑對技術(shù)壟斷的正面宣戰(zhàn)。其中的打法包含硬件定制+算法自研，擊穿成本天花板，與速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)聯(lián)合定制低成本方案，探測距離150米，體積縮小30%，成本壓至行業(yè)均值的60%；端到端智駕模型，自研BEV+Transformer算法，擺脫高精地圖依賴，甚至適配縣域三輪車、土狗橫穿鄉(xiāng)鎮(zhèn)場景，軟件適配成本降低70%；通義千問+DeepSeek雙引擎，支持20種方言識別，甚至能聽懂“空調(diào)開到和昨天挖紅薯時一樣涼快”的指令。

現(xiàn)實是，蔚來、小鵬的激光雷達(dá)車型均價超30萬元，因商業(yè)模式依賴“高溢價養(yǎng)研發(fā)”。而零跑憑借全域自研（自研比例達(dá)60%），將激光雷達(dá)的邊際成本攤薄至“智能化敲門磚”。2024年Q1財報顯示，零跑單車研發(fā)成本同比降18%，證明技術(shù)民主化的“飛輪”已轉(zhuǎn)動。

成本重構(gòu)：精準(zhǔn)減法，每一分錢花在刀刃上

B10的定價看似激進(jìn)（10.98萬元起），實則是一場對用戶需求的精準(zhǔn)狙擊。零跑用工程師思維，砍掉偽需求，放大真痛點。這其中包含續(xù)航為王、空間魔術(shù)和安全的不妥協(xié)，600km CLTC續(xù)航版本僅13.98萬元，電池能量密度185Wh/kg，-30℃續(xù)航達(dá)成率超80%；1.83㎡全景天幕+電動遮陽簾、后備箱分層設(shè)計（上層420L+下層95L）、副駕洞洞板拓展系統(tǒng)，成本不足競品1/3；車身熱成型鋼占比28%（超大眾ID.4），CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度36300N·m/deg，甚至媲美百萬豪車。

其次在供應(yīng)鏈的“毛細(xì)血管革命”同樣為零跑壓低成本做到了極致，電機與C11共享平臺，研發(fā)成本降40%；電池模組近地化采購（湖北億緯鋰能），物流成本低8%；激光雷達(dá)、芯片等核心部件聯(lián)合定制，采購價壓至行業(yè)最低。

壓低成本但確保質(zhì)量，這一看似不可能的命題被零跑破解。在寧波中汽研碰撞測試中，B10以91.3%綜合得分率刷新紀(jì)錄；AI BMS系統(tǒng)實現(xiàn)電池壽命提升20%；27合1熱管理系統(tǒng)支持-30℃極寒啟動。零跑用數(shù)據(jù)證明，低價是效率革命，而非品質(zhì)妥協(xié)。”

規(guī)模效應(yīng)：從“活下去”到“定義規(guī)則”

B10預(yù)售首周斬獲2.3萬訂單，其爆款潛質(zhì)正在驗證一個真理：規(guī)模化是技術(shù)普惠的終極答案。

其背后的真正原因是B10 “根據(jù)地”已經(jīng)構(gòu)建了三重引擎，一是數(shù)據(jù)反哺，縣域用戶貢獻(xiàn)的特殊場景數(shù)據(jù)（如農(nóng)用機械識別），驅(qū)動智駕算法迭代效率提升40%；二是產(chǎn)能杠桿，Stellantis波蘭工廠承接歐洲訂單，國內(nèi)產(chǎn)能利用率達(dá)95%，邊際成本降12%；三是生態(tài)復(fù)用，七合一電驅(qū)、Leapmotor OS系統(tǒng)與C11共享平臺，模具復(fù)用率超70%，研發(fā)成本降35%。

為何傳統(tǒng)車企難以打贏這場戰(zhàn)爭？大眾ID.3月銷僅2000臺，而B10日均訂單超3000臺。核心差距在于，傳統(tǒng)車企依賴燃油車?yán)麧櫡床鸽妱踊闩苡谩暗蛢r高配”直擊價格敏感市場；新勢力困于直營高成本，而零跑采用“直營+加盟混賣”，縣域單店成本控制在80萬內(nèi)，渠道密度是蔚來3倍。

結(jié)語：B10建立又一塊的“根據(jù)地”，一場制造業(yè)的逆襲

零跑B10沒有玻璃幕墻旗艦店，沒有訂閱制故事，有的只是工程師對成本的死磕，將激光雷達(dá)從“階級符號”變?yōu)椤皩嵱霉ぞ摺保?00km續(xù)航作為擊穿“續(xù)航焦慮”和定價霸權(quán)武器……

正如B10那道0.27Cd風(fēng)阻系數(shù)的尾跡云腰線——它沉默地減少能耗，卻重構(gòu)了行業(yè)的游戲規(guī)則。這場“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)役，或許正在證明：新能源車的未來，屬于那些讓技術(shù)扎根土地的人。