從傳統(tǒng)的前視一體機（單 V 亦或 2V 立體方案），至攝像頭模組（xV）+域控制器架構(gòu)，車載視覺感知市場正經(jīng)歷著顯著的突變。與此同時，單車搭載 ADAS 攝像頭模組的數(shù)量亦在持續(xù)攀升。眾所周知，于傳統(tǒng)一體機時代，攝像頭業(yè)務近乎被傳統(tǒng)外資 Tier1 所壟斷；伴隨高階智駕，特別是域控架構(gòu)的廣泛普及，攝像頭模組逐步由傳統(tǒng)的倒車、全景環(huán)視拓展至前視、側(cè)視、后視以及艙內(nèi) DMS/OMS 等領域。在此過程中，中國本土供應商已然完成了從倒車、全景環(huán)視攝像頭模組的國產(chǎn)替代，到 ADAS 全棧攝像頭模組的產(chǎn)品布局。同時，單車搭載數(shù)量的迅速提升，亦帶來了龐大的市場紅利。

據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)表明，2024 年 1 至 12 月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配（含免費選裝促銷）NOA 交付達 197.47 萬輛，同比增幅為 162.31%。上車方案大體上均采用多攝像頭模組+域控制器架構(gòu)，其中，10V、11V 配置占據(jù)主導地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024 年 ADAS 攝像頭（含一體機，不含艙內(nèi)）前裝標配搭載 7615.34 萬顆（單車搭載 3.32 顆），同比增長 39.20%；其中，7V 及以上方案的貢獻占比已近乎 40%。相較之下，2024 年中國市場前裝一體機方案僅同比增長 11.74%。與此同時，伴隨今年比亞迪、奇瑞、吉利等廠商接連啟動高階智駕的普及工作，7V - 10V 方案將呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。

同時，全新的攝像頭配置方案亦在促使市場由量變邁向質(zhì)變的周期，進一步提高產(chǎn)品的附加值。例如，5V 超級視覺解決方案，即 17MP 前視超高清攝像頭與 4 顆 8MP 超級魚眼攝像頭的組合。其中，前視 17MP 像素的超清攝像頭能夠同步輸出廣角至窄角的三幅圖像，能夠取代現(xiàn)有主流的 2 顆前視 8MP 像素攝像頭；另外，4 顆 8MP - 12MP 像素的超大廣角（HFOV190°，VFOV140°）魚眼攝像頭，能夠兼顧周視攝像頭的功能，達成對整車的全景覆蓋。

目前，國內(nèi)已有歐菲光、德賽西威、舜宇、思特威等多家廠商正在布局上述方案。

去年，歐菲光取得了一項極具意義的突破，成功斬獲首個 17M 車載鏡頭的量產(chǎn)項目（三顆配置）定點。這一方案的創(chuàng)新點凸顯，其巧妙地融合了球面與非球面鏡片。眾所周知，球面鏡片在成像質(zhì)量上存在一定的局限性，而非球面鏡片則能夠有效地校正像差。通過這種創(chuàng)新的融合方式，顯著地降低了鏡頭邊緣視野的像差，從而進一步提升了諸多關(guān)鍵性能。

高像素這一性能得以優(yōu)化，使得成像更加清晰、細膩，能夠捕捉到更多的細節(jié)信息；高解析力的提升，讓圖像的辨識度和清晰度達到了更高的水準；低溫度漂移特性的增強，確保了鏡頭在不同溫度環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，不受外界溫度變化的過多干擾；高穩(wěn)定性的進一步鞏固，為鏡頭的長期可靠運行提供了有力保障。此外，該方案還配備了主動加熱功能，這一功能在寒冷的環(huán)境中能夠發(fā)揮重要作用，有效防止鏡頭因低溫而出現(xiàn)性能下降或故障，保障了車載鏡頭在各種復雜環(huán)境下的正常工作。

據(jù)相關(guān)方面獲悉，德賽西威所推出的 17MP 超級前視攝像頭，具備頗為顯著的優(yōu)勢。其能夠予以高分辨率和寬視場探測，此意味著能夠捕獲極為清晰與廣闊的畫面。于感知距離層面，該攝像頭的表現(xiàn)堪稱出色，其距離遠超 250 米。這一卓越的感知能力，致使車輛在行駛進程中能夠預先察知遠處的潛在風險與障礙物，為駕駛者賦予了更為充裕的反應時間，進而切實有效地提升了行車的安全性。該攝像頭支持英偉達、高通等主流計算平臺，此意味著其能夠與當下市場中主流的先進技術(shù)和設備達成無縫對接及協(xié)同作業(yè)，充分施展其性能優(yōu)勢，為智能駕駛系統(tǒng)的高效運行給予有力支撐。

此外，一些新的技術(shù)方案也在出現(xiàn)。

去年，國內(nèi)車規(guī)級 CMOS 圖像傳感器供應商思特威旗下全資子公司品牌——飛凌微電子正式推出 M1 車載視覺處理芯片系列。其中，Camera SoC 產(chǎn)品線首度提出輕算力端側(cè)處理之概念，基于自主研發(fā)的 ISP 和輕算力 NPU，進一步契合智駕系統(tǒng)于端側(cè)的視覺處理應用需求。

接近人眼級別動態(tài)范圍的 LOFIC 技術(shù)亦開始步入上車周期。去年，小鵬于業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)首發(fā)上車，進一步增強了車輛視覺感知系統(tǒng)在逆光、大光差、暗光等環(huán)境下的信息采集能力。與此同時，相較于傳統(tǒng)攝像頭技術(shù)，LOFIC 技術(shù)能夠增進攝像頭的可視距離，使車輛能夠更早地察覺遠處的障礙物、行人抑或其他車輛，為智能駕駛的決策與反應預留更為充裕的時間。

在上述技術(shù)的落地層面，國內(nèi)供應商同樣已然處于領先地位。例如，元視芯的 LOFIC + DCG HDR 技術(shù)能夠達成 140dB + 的超高動態(tài)范圍，該公司亦是全行業(yè)唯一達成將全流程的研發(fā)設計、制造與封裝均實現(xiàn)國產(chǎn)自主的車規(guī) CIS 供應商。

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