跡象表明，越來越多的車企開始相信，能夠有效打擊車圈“黑公關”這類商界“暗黑魔法師”的，應該是車企們拿出真金白銀招募到的“賞金獵人”。

3.15前一天，又一家車企加入了對抗“黑公關”的大軍。

當日，賽力斯汽車法務部在社交平臺發布《公開征集黑媒體黑公關和網絡水軍線索的聲明》稱，將加大力度持續打擊惡意針對問界汽車和用戶的黑媒體、黑公關、網絡水軍，以實際行動守護清朗網絡空間，堅定支持汽車產業的健康發展。而對于提供線索、證據者，賽力斯將提供1萬元至500萬元不等的獎勵。

至此，又一份百萬賞金被“公示”了出來。在馬拉車市的印象里，尤其是這幾年，已有多家車企先后宣布對“黑公關”開戰，且公布了具體的賞金區間。

從2021年起，多家車企發布“百萬懸賞”

據馬拉車市不完全統計，如果按照時間線來梳理，依次宣布“賞金”正式上線，且最高獎勵百萬元的車企順序大致為：

比亞迪（2021年12月，初次公布賞金為5萬元-100萬元）

長城汽車（2022年3月，初次公布賞金為5萬元-100萬元）

吉利汽車（2022年6月，初次公布最高獎勵100萬元）

廣汽埃安（2024年6月，初次公布獎金不超過100萬元）

蔚來汽車（2025年2月，初次公布賞金為1萬元-100萬元）

鴻蒙智行（2025年3月，初次公布賞金為10萬-500萬元）

賽力斯（2025年3月，初次公布賞金為1萬元-500萬元）

而包括比亞迪、長城汽車等車企，還都在初次公布賞金后進行了獎金金額的調整，當然基本都在上漲。

其中，2022年6月1日，比亞迪宣布，將舉報獎勵5萬元至100萬元人民幣調整為5萬元至500萬元人民幣，為期一年；2023年底，其又宣布，“舉報有獎最高500萬”的行動長期有效。

長城汽車則在2022年3月上線長城汽車網絡舉報中心的一年后，在2023年3月舉辦的“長城汽車新能源干貨大會”上，宣布推出1000萬元懸賞計劃。

吉利汽車也于2024年7月把獎勵金額提升到了5萬元—200萬元。

從上述公開可查的時間線資料來看，針對“黑公關”的反擊開始節點，指向了2021年。

那么為何是2021年呢？

事實上，關于車圈“黑公關”的記載，最讓人印象深刻，同時也是影響最大的一次案例，發生在2018年。彼時，出現了震驚業界的“黑公關”事件，一時間車企間高管下場“開戰”，各品牌粉絲也齊齊參與，紛紛指責某品牌下了“黑手”，進行了無差別攻擊。

為此，2018年10月29日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國車企在上海和平飯店召開會議，共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”。

當時，車圈“黑公關”似乎消停了下來，沉寂了很長一段時間。

可誰曾想，就在三年后，車圈“黑公關”們卷土重來，再次席卷車圈。

2021年5月，為貫徹落實國家領導人對汽車行業“一定要把民族品牌搞上去”的指示，推動汽車強國戰略的實現，中汽協牽頭成立了中國汽車企業品牌官聯席會（CB20）。該組織成員也曾公開承諾，要做到“不互黑”。

但事實情況并非那么理想，其中深受黑公關困擾的比亞迪，便在2021年年末通過比亞迪網絡舉報中心公布，將提供5萬元至100萬元人民幣的線索及證據獎金。

基于此，2021年也可被看作為車企反擊黑公關元年。

“用魔法打敗魔法”，車企的這招能否治本？

如果說黑公關就是車圈里的“暗黑魔法師”，那么不少車企都認為打敗它們的，應該是真金白銀招募的“賞金獵人”。

不可否認，百萬賞金的確很誘人，也能成功吸引到不少的“賞金獵人”。畢竟，只需要提供真實可靠的證據和線索，就能從車企那里拿到賞金。

可然后呢，即便是車企靠著賞金揪出來了一家或是幾家黑公關，就能保證不會再出現其他的黑公關，車圈里“互黑”的現象真的就能得到根治？

恐怕很難。

靠賞金只能起到震懾的作用，要想徹底解決“病根”，不至于陷入到換湯不換藥的怪群里，真正行之有效且能治本的，還得是徹底打破某些行業潛規則，從根本上消除“暗黑魔法師”這一畸形產物才行。

其實從黑公關們的目的和手段來看，它們下場的“作用”無外乎有以下幾點。

首先，是通過輿論戰能讓背后的“金主”，或者說他們期望發展成為“金主”的車企，贏得某些東西。可以是品牌聲量，也可以是車企流量。因為對于許多車企而言，這些東西的優先級甚至比產品本身還要高。沒有聲量和流量，它們的競爭力壓根無從談起。

其次，針對對方品牌的某款車型，集中火力進行競品打壓。包括歪曲事實、斷章取義，放大缺點，忽略優點等等類似的捧一踩一式輸出。且運用大量的水軍，充斥在網友們可能看到的各個地方，反復出現，變著花樣地出現，最終目的就是混淆網友視線，歪曲消費者視聽。

當然，還有部分黑公關會利用自身掌握以及想辦法就能掌控的媒體，自媒體形成矩陣式輸出，讓這些媒體、自媒體的受眾因為出于對媒體的信任，被動接收到這些黑公關們想要給予的觀點和認知。

你看，其實這些手段并不高明，更談不上什么魔法。但在眾口鑠金之下，在反復洗腦式的輸出攻擊面前，總會有部分消費者被誤導，被帶偏，甚至會產生“是不是只有我這么認為”之類的懷疑。

那如何才能治本？無他，只能靠全行業的參與者一起努力，真正做到讓車企間的競爭回歸到產品競爭的本質上去。

這需要車企在產品力輸出時更加透明且具說服力，例如真正公開你的測試標準是什么，經歷了哪些環節，甚至可能遇到哪些問題。而不是半遮半掩地輸出“我想要你看到的東西”。這樣，黑公關們才無從下手，因為說出來也沒人信。

又比如當遇到爭議之時，不是忙著“封口”和統一話術，而是正面且積極、及時的回應，這樣即便黑公關下場，節奏也帶不起來，更不至于讓更多人接收到錯誤的信息。

當然，也需要相關監管部門，甚至是各個平臺好好把關，讓那些黑公關沒有“用武之地”，更沒可能去做擴大傳播，發酵輿論的事情。

最后，也需要我們的消費者保持理智和清醒。買車、用車，從來都不是一件簡單的事情，需要不斷地學習正確的知識，接收正確的引導，從而不斷提升自己的用車生活品質。

的確，這些有效打擊黑公關的方法，知易行難。但只要我們大家一起努力，消除這一行業畸形產物，讓大家的買車用車生活回歸到美好，至少是正常的節奏上來。那時，我們的整個行業風氣才會更加良好，中國汽車品牌也才能夠更好地生存和發展下去，我國從汽車大國到汽車強國的轉變才有可能早日實現。

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