北京的交通不能說在世界上沒有同類，但在中國基本可以說是孤例，它的交通邏輯是——如果沒有交通工具，就無法出行。

北京是一座幾乎完全沒有步行空間的城市。這里不是說北京沒有人行道，相反，北京的人行道很多而且很寬，但很少有人認為在北京步行是一種享受，也很少有人在北京出行時選擇步行，這里面有幾個原因。

第一，道路生態。 北京的底商極度貧瘠，北京的城市結構是以大單位/大寫字樓/大小區/大公園為主體的。街道兩邊幾乎都是與行人無關的不可進入區域，沿街的門面很少，這就導致在北京的街上步行是一件相當枯燥的事情，因為你就像游戲中的人物一樣，兩邊都是空氣墻，只能按照規定路線前進。

你在香港/上海的街上行走，可以眼花繚亂的接受各種信息，在普通的小城市行走，也可以不斷看到道路兩邊的底商，至少總有相當的信息素映入眼簾，而如果在北京行走，那么大多數情況下就只是走路而已，如果從游戲設計上講，在北京步行的體驗甚至還不如開放式游戲。而且，除了步行道兩邊完全封閉的空間外，北京還擁有著中國最寬的馬路，以及規?？植赖能嚵?。城市街道上的噪音極大，而由于車道太寬，城市綠化也顯得微不足道。

沒有人愿意在一個了無生氣，噪音極大的道路上行走，這一點相信大家都可以理解。

其二，城市尺度。 作為中國最大的城市，北京擁有恐怖的物理距離。

在北京生活久了以后，你會覺得十公里以內的距離是近在咫尺，二十公里的出行距離也是平平常常。

這在北京以外的城市幾乎是不可想象的。我初到南京的時候找我同學，我在新街口他在元通，他說太遠了你別來了，我一看距離才八公里，八公里也叫遠？

這就是北京人的邏輯。由于城市尺度過大，出行距離過長，北京在物理上就斷絕了通過步行出行的可能，基于同樣的原因，騎行也僅適用于比較少的場景。

與北京形成鮮明對比的，比如香港。香港是一座步行相當友好的城市，只要你愿意，在九龍半島或港島上完全可以通過步行出行，因為你去的大多數地區都在五公里以內，是通過步行可以接受的距離。

如果說，香港的步行優勢是因為物理上的小的話，那么同樣作為一線城市，上海的面積并不比北京小，但上海的步行出行人數顯著的比北京多，甚至上海人的City walk還能成為一種風潮，之所以會如此，是因為第三個原因——城市結構。

第三，城市結構。上海的城市面積并不比北京小。

但上海的特點在于，它的幾乎所有的重要地標、商圈、CBD以及市民經常去的，需要去的地方，都在內環以內。

上海很大，但內環不大，在內環以內的出行并不十分困難，這是上海的巨大優勢。而北京的城市結構則主打一個“散”。它的二環內空間被各大機關填滿，導致著很多重要區域成環型分散在了北京周圍。西直門、知春路、五道口、西二旗、望京、國貿、亮馬橋、三里屯、十里河、大紅門、亦莊、麗澤、五棵松。

凡是在北京生活過的人，相信大家都知道這些地名各自代表著什么。環繞著北京，在上百公里的尺度上，北京遍布著不同的辦公中心/商業中心/教育中心/交通中心，這就導致人們在不同的中心之間往來的尺度被大大拉長。

有朋友可能會說，城市分散，多中心發展難道不是更科學的嗎？

問題在于，北京的“分散”和其他城市的分散是不一樣的。

正常的多中心式的分散，是讓城市的多個地區形成多個小生態，每個小中心都有辦公/居住/商業/教育等多項功能。是以時間為尺度，設計一個人八小時的工作區，八小時的休閑區，八小時的娛樂區。

而北京則不然，它是在整個北京規劃功能區，它把高新科技辦公區放在西北五環，把最好的商業放在了東三環，把最好的教育放在西北的海淀，卻把最好的CBD放在了東邊的朝陽。

從宏觀上講，北京擁有最完整的城市功能，但功能中心的距離則不在考慮范圍之內。如果說地其他地區的設計思想是將24個小時分為三份的話，北京的設計思想是將24個人分為三群，有八個人在工作八個人在生活八個人在休閑，這些設施我都具備，但問題是——如何從此端到彼端？

比如，如果兩個居住在偏遠地帶的上海市民想要聚會，他們交通路徑可能是從閔行和浦東出發，在靜安區會合，是從邊緣到中心。

但兩個北京人的聚會很可能是一個在西北的西二旗，一個在東北的望京，兩個人卻不得不在東三環的三里屯見面，為什么要舍近求遠？因為西二旗和望京附近沒有像樣的大型商業中心，最終大家只能去更遠的三里屯。

這種從邊緣到邊緣的出行需求，是其他城市很少見的。

由于以上三點，在北京，步行出行幾乎是一個不被考慮的出行方式，讓這個城市基本可以默認為——只要出行（除非下樓去便利店這種），就一定需要交通工具。

這就導致了北京這個城市看著雖然連續，但整個城市實際上是由一個個孤島所組成的。比如西二旗，西二旗作為大廠聚集地，如果西二旗的地鐵出了問題（地鐵故障，或者天氣原因排隊過長等），那很大一部分的西二旗打工人是根本無法回家的——打車排到一千多號，地鐵上不去，你要如何返回二十公里外的家？

這種通勤距離在西二旗并不少見。

如果是北京是一片汪洋，那西二旗/望京/國貿就是一個個島，地鐵就是橋，出租車是船，將打工人送往回龍觀/天通苑/東壩這些彼岸，而如果缺少這些載具，北京人是游不到對岸的。

交通的極度困難，導致了一個很糟糕的后果——如果沒有明確目的地，在北京是不應該出行的。

由于交通必須有工具，導致北京不存在“隨便溜溜”的可能，“逛街”在北京是一個只存在于商場里的選擇。

對于大多數的北京人來說，地鐵是唯一的出行選擇，沒有人會選擇坐地鐵散心，這就導致北京人的移動基本都是帶有目的性的，是從A點到B點，中間過程在地下的黑暗中度過的一個過程。當這種通勤和出行方式成為日常，一個城市的生活氣息也就基本被消磨殆盡了。

因為對于這個城市的大多數市民來說，這個城市的絕大部分地區都是地鐵隧道中的一個名字，是高架橋上向下俯瞰的一處樓群，是與自己同處一座城市卻終身無法涉足的一塊背景板，你身處于這座城市之中，卻很難稱得上與這個城市真正融合在了一起。

所以，北京其實不是“不像是東亞城市”，它幾乎不像任何城市，世界上的絕大多數城市都是為了生活而設計的，但北京并不如此，它是作為一個巨大國家的中心而設計的， 功能性遠重于舒適性，這才是北京看著如此特別的根本原因。