比亞迪今年打牌，一出手就是王炸：

智駕平權(quán)，連海鷗都能享受高階智駕。

然后是王炸：靈鳶無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

3月17日，又是一個(gè)王炸超級(jí)e平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合，充電速度進(jìn)入兆瓦閃充。

充電五分鐘，續(xù)航400公里。大家都希望充電時(shí)間短一點(diǎn)，更短一點(diǎn)。

比亞迪的大招：全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，1秒2公里。

基于兆瓦閃充，比亞迪的電動(dòng)車(chē)10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達(dá)到400公里續(xù)航。

充電5分鐘，夠干什么？

廣州出發(fā)能到深圳、汕頭、桂林、柳州、湛江。

上海出發(fā)到 南京、鹽城、杭州、溫州、合肥。

北京出發(fā)到 大同、石家莊、濟(jì)南、秦皇島、赤峰。

基哥在現(xiàn)場(chǎng)看了實(shí)際充電。

大概充電20秒會(huì)達(dá)到1000kW的峰值功率，而且能堅(jiān)持了40秒左右。

5分鐘，從8%充電到62.95%。這速度比不少iPhone手機(jī)都快了吧？

瑞幸和蜜雪冰城，5分鐘，都不一定能把飲料給你。

• 用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮本質(zhì)是補(bǔ)能焦慮，我們的追求就是讓充電時(shí)間壓縮到生理耐受閾值——比如5分鐘膀胱容量等待時(shí)間。
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• 現(xiàn)在，漢L EV充電5分鐘續(xù)航407公里，燃油車(chē)加滿(mǎn)油也需要5-8分鐘。

油電同速

比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了油電同速。

直接碾壓特斯拉V3超充（250kW）、蔚來(lái)900V平臺(tái)和理想5C技術(shù)，參數(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

蔚來(lái)真是屋漏偏逢連夜雨啊，現(xiàn)在前排卷成狗了。

兆瓦閃充技術(shù)普及可能終結(jié)蔚來(lái)主導(dǎo)的換電模式。當(dāng)充電比換電更快時(shí)，為什么要拆裝電池？

隨便停個(gè)車(chē)、買(mǎi)杯咖啡，出來(lái)就能滿(mǎn)電走人。

而且比亞迪還帶來(lái)了雙槍閃充。

就是現(xiàn)有的超充樁插兩把槍?zhuān)ⅠR變兆瓦級(jí)閃充樁，兼容性拉滿(mǎn)，不挑樁、隨時(shí)充、充得快，比亞迪老車(chē)主也能無(wú)縫享受新技術(shù)。

這或許是比亞迪，在努力塑造形成「超充樁密度＞加油站密度」的潛在生態(tài)。

比亞迪將在全國(guó)各地規(guī)劃建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁，除了自建樁，比亞迪還決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享，歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來(lái)，共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施的建設(shè)。

漢L唐L首發(fā)搭載

電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)從續(xù)航轉(zhuǎn)向補(bǔ)能效率，比亞迪首次實(shí)現(xiàn)“油電同速”，充電時(shí)間逼近加油時(shí)間。

基哥懷疑比亞迪在打牌作弊，哪有這么王炸的技術(shù)，一個(gè)接一個(gè)認(rèn)出來(lái)的。

而且還是現(xiàn)貨。

漢L EV，唐L EV 首發(fā)搭載超級(jí)e平臺(tái)。

預(yù)售價(jià)格分別為27萬(wàn)-35萬(wàn)元和28萬(wàn)-36萬(wàn)元，兩款新車(chē)首搭超級(jí)e平臺(tái)，漢L EV零百加速實(shí)測(cè)最快2.7秒，唐L EV零百加速實(shí)測(cè)最快3.6秒。

比亞迪超級(jí)e平臺(tái)。這是車(chē)+充電樁+儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合。

16項(xiàng)全球第一。刀片電池不僅是安全的最佳載體，也是閃充的天然伙伴。這次也用上了。

1000v全球量產(chǎn)最高充電電壓。

1000A全球量產(chǎn)最大充電電流

10C全球量產(chǎn)最高充電倍率

1000kW，全球量產(chǎn)最大充電功率！

其實(shí)比亞迪在研發(fā)科技方面，常常有選中正確科技樹(shù)的天賦。

例如：

2002年開(kāi)始確定磷酸鐵鋰路線(xiàn)。

2004年永磁同步電機(jī)路線(xiàn)

2005年 IGBT功率芯片

比亞迪似乎在剛讀一年級(jí)的時(shí)候，就把技術(shù)高考的選擇題都做對(duì)了。

這次超級(jí)e平臺(tái)，當(dāng)然不會(huì)只是為了充電快。

與高壓充電相配套的，是比亞迪全球首款量產(chǎn)30000轉(zhuǎn)電驅(qū)總成。

上一個(gè)的記錄保持者是小米SU7 Ultra，V8S電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了27200轉(zhuǎn)。

這不僅讓電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速突破300km/h大關(guān)，更通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化將電機(jī)體積縮小20%、重量減輕15%。

為了搭配這個(gè)電機(jī)，全域1000V，車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片電壓等級(jí)拉升到了1500V，電池的最高倍率拉到了10C。

目前全市場(chǎng)的5C產(chǎn)品，一共只有9個(gè)，占全市場(chǎng)純電產(chǎn)品的1%+。

“比亞迪此次發(fā)布新一代純電技術(shù)平臺(tái)超級(jí)e平臺(tái)，在核心的電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域全面升級(jí)?！?/p>

1MW功率，1000V，1000A，30000rpm，580kW。

這些玩意兒現(xiàn)在沒(méi)有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪大多數(shù)是自己研發(fā)自己生產(chǎn)。

參數(shù)太硬了...比亞迪每個(gè)數(shù)字都很震撼。

比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天稱(chēng)，漢L EV的速度讓燃油車(chē)只剩下情懷：

“能夠追上我們大概的只有雷總的小米SU7 Ultra。”

比亞迪用"油電同速"的黑科技證明：

制約電動(dòng)車(chē)普及的最后一道壁壘已被攻破。當(dāng)充電時(shí)間不再成為選擇障礙，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)才算真正駛?cè)肟燔?chē)道。

電費(fèi)比較便宜，電動(dòng)車(chē)能源補(bǔ)充的瞬時(shí)化，或許將瓦解人類(lèi)對(duì)“移動(dòng)成本”的感知，大家跑遠(yuǎn)途，可能將只關(guān)心時(shí)間，而不是成本。

大家的生活半徑，可能將進(jìn)一步擴(kuò)大。

比亞迪1000V高壓平臺(tái)通過(guò)技術(shù)升維、生態(tài)布局與成本重構(gòu)，正在改寫(xiě)電動(dòng)車(chē)行業(yè)規(guī)則。其核心價(jià)值不僅是參數(shù)領(lǐng)先，更在于將“補(bǔ)能效率”這一電車(chē)終極痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)能源補(bǔ)充從“功能需求”躍遷至“無(wú)感體驗(yàn)”。

比亞迪閃充電池充電功率1兆瓦，好技術(shù)就應(yīng)該人人可享。