比亞迪今年打牌，一出手就是王炸：

智駕平權，連海鷗都能享受高階智駕。

然后是王炸：靈鳶無人機系統。

3月17日，又是一個王炸超級e平臺，實現電動化深度整合，充電速度進入兆瓦閃充。

充電五分鐘，續航400公里。大家都希望充電時間短一點，更短一點。

比亞迪的大招：全球量產最高峰值充電速度，1秒2公里。

基于兆瓦閃充，比亞迪的電動車10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達到400公里續航。

充電5分鐘，夠干什么？

廣州出發能到深圳、汕頭、桂林、柳州、湛江。

上海出發到 南京、鹽城、杭州、溫州、合肥。

北京出發到 大同、石家莊、濟南、秦皇島、赤峰。

基哥在現場看了實際充電。

大概充電20秒會達到1000kW的峰值功率，而且能堅持了40秒左右。

5分鐘，從8%充電到62.95%。這速度比不少iPhone手機都快了吧？

瑞幸和蜜雪冰城，5分鐘，都不一定能把飲料給你。

• 用戶對電動車的續航焦慮本質是補能焦慮，我們的追求就是讓充電時間壓縮到生理耐受閾值——比如5分鐘膀胱容量等待時間。
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• 現在，漢L EV充電5分鐘續航407公里，燃油車加滿油也需要5-8分鐘。

油電同速

比亞迪終于實現了油電同速。

直接碾壓特斯拉V3超充（250kW）、蔚來900V平臺和理想5C技術，參數領先的同時，已進入量產階段。

蔚來真是屋漏偏逢連夜雨啊，現在前排卷成狗了。

兆瓦閃充技術普及可能終結蔚來主導的換電模式。當充電比換電更快時，為什么要拆裝電池？

隨便停個車、買杯咖啡，出來就能滿電走人。

而且比亞迪還帶來了雙槍閃充。

就是現有的超充樁插兩把槍，立馬變兆瓦級閃充樁，兼容性拉滿，不挑樁、隨時充、充得快，比亞迪老車主也能無縫享受新技術。

這或許是比亞迪，在努力塑造形成「超充樁密度＞加油站密度」的潛在生態。

比亞迪將在全國各地規劃建設4000多座兆瓦閃充樁，除了自建樁，比亞迪還決定將兆瓦閃充樁的技術面向行業全面共享，歡迎更多的社會資本一起參與進來，共同推動兆瓦級充電設施的建設。

漢L唐L首發搭載

電動車痛點從續航轉向補能效率，比亞迪首次實現“油電同速”，充電時間逼近加油時間。

基哥懷疑比亞迪在打牌作弊，哪有這么王炸的技術，一個接一個認出來的。

而且還是現貨。

漢L EV，唐L EV 首發搭載超級e平臺。

預售價格分別為27萬-35萬元和28萬-36萬元，兩款新車首搭超級e平臺，漢L EV零百加速實測最快2.7秒，唐L EV零百加速實測最快3.6秒。

比亞迪超級e平臺。這是車+充電樁+儲能，實現電動化深度整合。

16項全球第一。刀片電池不僅是安全的最佳載體，也是閃充的天然伙伴。這次也用上了。

1000v全球量產最高充電電壓。

1000A全球量產最大充電電流

10C全球量產最高充電倍率

1000kW，全球量產最大充電功率！

其實比亞迪在研發科技方面，常常有選中正確科技樹的天賦。

例如：

2002年開始確定磷酸鐵鋰路線。

2004年永磁同步電機路線

2005年 IGBT功率芯片

比亞迪似乎在剛讀一年級的時候，就把技術高考的選擇題都做對了。

這次超級e平臺，當然不會只是為了充電快。

與高壓充電相配套的，是比亞迪全球首款量產30000轉電驅總成。

上一個的記錄保持者是小米SU7 Ultra，V8S電機的最大轉速達到了27200轉。

這不僅讓電動車最高時速突破300km/h大關，更通過結構優化將電機體積縮小20%、重量減輕15%。

為了搭配這個電機，全域1000V，車規級碳化硅功率芯片電壓等級拉升到了1500V，電池的最高倍率拉到了10C。

目前全市場的5C產品，一共只有9個，占全市場純電產品的1%+。

“比亞迪此次發布新一代純電技術平臺超級e平臺，在核心的電機、電池、電控等領域全面升級。”

1MW功率，1000V，1000A，30000rpm，580kW。

這些玩意兒現在沒有成熟的產業鏈，比亞迪大多數是自己研發自己生產。

參數太硬了...比亞迪每個數字都很震撼。

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天稱，漢L EV的速度讓燃油車只剩下情懷：

“能夠追上我們大概的只有雷總的小米SU7 Ultra。”

比亞迪用"油電同速"的黑科技證明：

制約電動車普及的最后一道壁壘已被攻破。當充電時間不再成為選擇障礙，國產新能源汽車才算真正駛入快車道。

電費比較便宜，電動車能源補充的瞬時化，或許將瓦解人類對“移動成本”的感知，大家跑遠途，可能將只關心時間，而不是成本。

大家的生活半徑，可能將進一步擴大。

比亞迪1000V高壓平臺通過技術升維、生態布局與成本重構，正在改寫電動車行業規則。其核心價值不僅是參數領先，更在于將“補能效率”這一電車終極痛點轉化為競爭優勢，推動能源補充從“功能需求”躍遷至“無感體驗”。

比亞迪閃充電池充電功率1兆瓦，好技術就應該人人可享。