進入2025年，車市的油電之爭已然來到全新階段，15萬元左右價位的轎車選擇愈發多元化，當不同消費者手握相似的預算選車時，大概率面臨的情況是要先做出“是要傳統燃油、增程插混還是純電車型”的抉擇。

比如在燃油車領域，日系品牌的標志性車型本田雅閣（參數丨圖片）、豐田凱美瑞不斷給出終端優惠后，入門級車款的裸車價都來到了15萬元，吸引力不可謂不強；而談到這一級別的新能源轎車，比亞迪漢一定是個繞不開的對手，它也是正面對抗合資轎車的主力車型；此外諸如零跑全新C01這樣的新勢力中高級轎車，同有著很高的關注度，依靠品價比優勢成為了不少消費者的備選項。

15萬元這個經典價位既有家庭用戶，也有大量首購型的年輕買家，這部分人群買車的基本訴求并不是什么秘密：用車成本要低，空間要大，舒適性配置要盡可能豐富，如果能有點個性化色彩就更棒了，一句話概括就是“水桶車”。那么基于這樣的消費特質，誰是15萬元的精品之選呢？

省錢才是硬道理

首先是消費者們重點關注的用車成本上，日系轎車的經濟性一直有口皆碑，參考WLTC標準下的能耗表現，2.0L版本的凱美瑞綜合油耗為5.81L/100km，而雅閣的綜合油耗大概為6.8L/100km，二者在燃油車領域都稱得上較為優秀的水準，只是結合車主們實際使用情況和駕駛習慣，兩款車的實際油耗還會有所上浮。

但即便日系車的節油表現再好，假設一年用車1萬公里，以當前92號汽油的價格水平計算，雅閣和凱美瑞一年的燃油費用至少都在5000元以上。

本田雅閣

豐田凱美瑞

這樣的油耗花費放在比亞迪漢和全新零跑C01面前，不得不感嘆一句時代變了，大家都知道電動車用車成本低，但是能低到什么程度，許多人并不清楚，以比亞迪漢EV為例，同樣一年行駛1萬公里，按照70%的情況下使用家充，30%的情況下在外充電來計算電費，一年下來的電費僅為1200元左右。

比亞迪漢EV

更重要的是比亞迪漢和零跑全新C01車系都保留了“可油可電”的特質，比如零跑全新C01增程版車型的WLTC綜合油耗只有0.26L/100km，饋電油耗為4.9L/100km，如果再把家充樁考慮進去，每天的用車成本只有不到0.4元，基本上等同于一輛純電動車。

零跑全新C01

像零跑全新C01這樣實現“超級增程”的關鍵就在于大電池，它搭載了一塊容量最大為43.7kWh的電池包，CLTC純電續航可以做到316km，足以覆蓋足5天城市通勤+2天周末出行的需求，一周只需要用充一次電。而在長途用油時，零跑全新C01的綜合續航超過了1200km，相當于一箱油可以直接從杭州開到北京，更是徹底打消了車主的里程焦慮。

事實上從懂車帝車友圈曬出的用車報告與能耗表現來看，他們的油耗都遠低于官方4.9L/100km的饋電數據，有車主還自嘲道“提車時加了200塊錢油，由于一直是純電優先現在還沒用完”。這也側面說明零跑全新C01的車主絕大部分時間不需要用油驅動，基本上可以保持80-90%以上的時間都是用電，如此一年下來相比燃油車能少花近4000元，最大程度節省開支。

誰能滿足智能化的“既要又要”？

選車另一個繞不開的話題，在于智能化水準。日系品牌近年來一直在努力追趕國內的智能化潮流，比如凱美瑞在智能座艙的打造上用到了驍龍8155芯片，盡管不再是T1梯隊，不過應對日常使用也有一定的算力保證，同時凱美瑞和雅閣均支持CarPlay、CarLife等手機系統的互聯，軟、硬件維度都有所進步，只是無論是車內的屏幕配備還是語音交互的邏輯設定，它們本質上還是停留在傳統油車的思維范疇。

豐田凱美瑞

本田雅閣

比亞迪漢EV的座艙設計保持了偏老成的設計風格，15.6英寸中控屏周圍大面積使用黑色高光飾板和鍍鉻飾條，營造出的是一種基于燃油時代而來的精致感。當然基于6nm芯片打造而來的DiLink 100智能座艙高階版在語音交互和操作便捷性上都非常出色，而且兼容各種手機生態，車主可以無縫連接和使用各種手機App。

比亞迪漢EV

區別于上述三款車型，零跑全新C01的座艙布局從視覺上就采用了更為年輕、更新能源化的設計理念，車內10.25英寸儀表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副駕屏組成的三屏可實現多任務交互，而且內置了當前最為主流的高通驍龍8295芯片，LEAP OS 4.0操作系統則有著沉浸式的操作體驗，基本上和我們使用手機沒太多區別，配合全車系全域可見即可說的智能語音交互系統，都讓車控更智能、交互更流暢、體驗更絲滑。

零跑全新C01

智駕部分更成為比亞迪漢和零跑全新C01的優勢項目，比亞迪漢EV在2025款高配車款搭載上用到了DiPilot300——也就是天神之眼B的高階智駕輔助系統，主要由一顆激光雷達和英偉達OrinX芯片組成，可以實現高快領航、城市領航和代客泊車等功能。

零跑全新C01也不含糊，它搭載了Leapmotor Pilot軟硬件一體化智能駕駛方案，硬件部分使用了多達22個高精感知元件，功能端涵蓋了前車起步提醒 、ACC全速自適應巡航 、ATC自適應彎道巡航、 車道居中等18項智能駕駛輔助功能。

再對比雅閣、凱美瑞這樣的車型來看，燃油車慣有的配置等級仍然存在，雅閣入門版車款連基礎的定速巡航都未標配，而凱美瑞盡管全系標配了L2級輔助駕駛功能，但相較于可以不斷OTA升級的比亞迪漢和零跑全新C01，傳統日系車在軟硬件融合、智駕系統升級迭代速度和場景化的解決能力，都無法像電動車品牌一樣實時解決用戶的痛點需求。

空間&配置比較：零跑全新C01更高一級

無論在哪個級別，一輛轎車要承擔家用出行的任務，空間和舒適性配置自然是重中之重，在燃油車時代，豐田和本田營造空間的能力一直都是標桿，但零跑全新C01憑借電驅動系統的高集成性優勢，以及本身中大型轎車的定位展現出了降維的姿態，它的三圍尺寸分別達到了5050/1902/1509mm，加上2930mm的軸距長度，對比漢EV（2920mm）、凱美瑞（2825mm）和雅閣（2830mm），空間表現自然具有先天優勢。

更關鍵的是，零跑全新C01通過增大前后排座椅間距，優化前排座椅背板及后排座椅坐墊造型，提供了319mm的后排腿部乘坐空間，加上CTC電池底盤一體化技術節省了電池包的布置空間，車內垂直空間增加了10mm，后排頭部空間甚至優于部分豪華品牌轎車。懂車帝車友圈提車后的反饋普遍是“空間真的很大“，“在這個價位的轎車已經無敵”等評價，實屬這個價位的降維打擊之作。

零跑全新C01

至于座椅的細節配置上，比亞迪漢EV標配了前排座椅加熱/通風和老板鍵功能，商務和家用都兼顧到位；而零跑全新C01則從次低配車款開始給到了前排座椅加熱/通風以及后排加熱功能；雅閣、凱美瑞的前排座椅加熱/通風則僅在高配車型提供，凱美瑞甚至全系不提供后排加熱配置。

當然，只有大空間和配置，是沒有辦法讓消費者完全信服的，過硬的行車質感，才是零跑全新C01“越級”的資本，它在底盤結構上采用了雙叉臂獨立懸架和五連桿獨立懸架，在三款車型中是獨一份，同時運用了鋁合金材質擺臂及連桿等輕量化設計，不僅硬件和用料看齊了豪華品牌，偏向舒適同時又兼顧操控性能的調校風格也能給到駕乘人員“這是一個更高級的轎車”的體感。

零跑全新C01

對比之下雅閣、凱美瑞則繼續沿用了成本較低的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的組合，雖然在這個價位使用麥弗遜懸架無功無過，也能保證乘坐的舒適性，不過在貼身對比當中，零跑C01的懸架組合無疑對年輕的家用客戶更具吸引力，即使把它與和價格更高的競爭對手相比，零跑全新C01也具有明顯優勢。

至于比亞迪漢EV，底盤一直并非它的優勢點，甚至一直被詬病，不過新款車型終于解決了“筷子懸掛”的槽點，將后懸掛升級為五連桿結構，以減少轉彎側傾、震動及加減速時的俯仰，高配版本的車型還升級了云輦-C智能阻尼車身控制系統，在行車質感上可以兼具運動性與豪華感。

比亞迪漢EV

小結

結合幾款轎車的產品力呈現來看，選擇雅閣和凱美瑞的買家會看重日系品牌多年積攢的口碑與可靠性，但遺憾在于產品本身的實用性與配置放在今天來看說服力不夠強；比亞迪漢經過多次改款，它的動力系統、底盤結構和智駕系統都有大幅度的升級，龐大的市場銷量和良好的市場口碑也足以支撐它繼續搶奪傳統燃油轎車的市場蛋糕。

而作為這個級別近年來最強有力的本土競爭者之一，有了超級增程和智能化配置加持的零跑全新C01無論在用車成本還是實際體驗層面，都跟上了新生代消費者不斷升級的需求，幾乎全面超越了日系車曾經引以為豪的方方面面。而且從終端購車的角度來看，零跑全新C01的入手價格也是這幾款車型里最友好的一個，對于追求每一分錢都要花在刀刃上的消費者來說，相對經濟的售價，車內空間、續航范圍也都恰到好處，都讓零跑全新C01的入手價值再上了一個臺階。

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