這春節(jié)開年后，眾多國產(chǎn)品牌推新品的速度可謂是異常迅猛，其中又以150踏板為甚！

不久前同為一線大廠的無極也正式推出了旗下首款多功能輕野踏板SR150S！

產(chǎn)品定位

首先你得知道：跨界ADV踏板這個理念自從本田提出以來，確實在全世界范圍內(nèi)引發(fā)了無數(shù)的追捧，它是一種代表了車友期盼自由渴望釋放的全新風格。

不過，風格始終是風格，跨界踏板特別是SR150S這類車因為發(fā)動機、車架以及避震器的設置形式，是不適合在一些特別爛特別極致的路況下去豁的，我就說一點，“彈離合”踏板可以嗎？

它存在的意義我認為有三點：

一是因為它更加舒適的騎行三角和結(jié)構(gòu)設計，它在日常城市通勤中靈活性會更加突出；二是它確實擁有相較普通150踏板更高的離地間隙、更長的減震行程，它可以適當多走一些爛路，以此進一步拓展各位的出行半徑；三當然因為它的外觀更加高大霸氣而且特別。

無極這次推出的SR150S是一款真正意義上的多路況多功能輕野踏板，我認為它是完全符合這些要求。

還有我認為最重要的一點，SR150S同平臺的125車型已經(jīng)在海外上市一年時間了，歐洲銷售約1萬臺，遇到的小BUG無極早已進行了多次修正。這一次，無極讓老外為我們中國車友當了一回小白鼠！

那么SR150S值得入手嗎？它的優(yōu)勢和劣勢到底有哪些？咱們一起來看。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

從前期無極官方宣傳片中就可以看到，無極SR150S造型輪廓有很多直來直去、大開大合的堅毅線條，油箱前方精致的“SUV”字母標識也精準宣告了自身定位。

明顯更加高大挺拔的身姿也很容易讓人激發(fā)“去找一條近路”的沖動。

幾年前無極的產(chǎn)品我總覺得有一些細節(jié)過度設計了，但SR150S我認為各方面能很好呼應它的產(chǎn)品定位。

這個定位的車可以不用很豪華很精致，但是做工和質(zhì)感我認為不能缺失，SR150S各方面的裝配和細節(jié)處理完全值得肯定！

正好，因為前期這臺量產(chǎn)試駕車已經(jīng)到咱們成都的經(jīng)銷商這里大半個月了，期間幾乎天天都在搞試駕活動，試駕車嘛，大家都懂，絕對沒有慣著當傳家寶，所以目前的車況是很具有代表性的。

#騎行三角

既然是跨界踏板，主要場景要的就是一個舒適。

因為需要考慮160mm的離地間隙，SR150S座高770mm，我身高172cm，我的落腳、騎行坐姿狀態(tài)如下圖：

因為車子重心并不算高，我可以雙腳前腳掌很輕松落地。

無極SR150S的座椅是一個前后座有明顯落差，并不像125那種一體式的平座墊。

這一點就會讓你在通過爛路的時候不能通過前后移動身位來調(diào)整重心分配，這同樣是一個非純硬派車型的特點。

#風阻保護和續(xù)航能力

既然有跨界風格，那么風阻保護和極限續(xù)航也是不容忽視的。

無極SR150S配備了一個電動無極調(diào)節(jié)風擋，上下高度約為10cm。坐姿騎行，風擋的作用是很大的，而站姿騎行去跑一些爛路，高風擋就很危險了，所以可調(diào)風擋必須是好評。

經(jīng)過實測，這個原廠風擋因為相關法規(guī)的約束，高度不能做太高，如果各位提車想更加注重舒適性可以適當換一些加高加寬的風擋。

質(zhì)地方面這個風擋肯定是沒有問題的，反正如果我是車主我不會換這個風擋。

續(xù)航方面，SR150S為9升的油箱。

無極這款發(fā)動機之前我在SR150C pro貝多芬上已經(jīng)很詳細體驗過了，即使算上跨界踏板這個更大的風阻系數(shù)，2.4-2.6升/百公里的實際油耗是比較正常的，算出來SR150S這個9升油箱日常300多公里再加油綽綽有余。

#儲物能力

無極SR150S總共有3個設置可供儲物。

手把下方左側(cè)有一個磁吸開啟的儲物盒，深度一般，放一瓶礦泉水沒有問題。

中間位置有一個隱藏式掛鉤，這放在一個150車型上是非常好的。我知道有些品牌還是出于安全方面的考慮，但是像無極這樣做成隱藏式的有什么危險？豪爵本田這些為啥就不做？

座艙空間內(nèi)部還算比較規(guī)整，但是空間不算大，只能放半盔。

這里需要說明，這臺車在歐洲其實座高是800mm，這樣設置好處真的是太多了，又能讓騎行坐姿更舒適，又能將座艙容積增高以便放下更大尺寸或者不同類型的頭盔。

但是沒有辦法，中國內(nèi)地消費市場就是不成熟，啥都要低座高，目前廠家也只能這么設置，怪誰呢？我也不好說。

#手把、按鍵

無極SR150S采用了一個變徑式裸把設計，車把很平很寬。

這樣的設置完全符合它的產(chǎn)品定位，更寬的車把意味著更長的力臂，車頭轉(zhuǎn)動起來就會更加輕松。

平把的設置讓騎手看起來也更加霸氣，手把轉(zhuǎn)動角度相當大，但手把轉(zhuǎn)到最大角度也不會碰我膝蓋。

最近一段時間推出的150踏板幾乎全部換成了全覆式車把，出于豪華感的展現(xiàn)我沒有意見，但是真的太不實用了！無極SR150S這樣的裸把我想加手機支架就加，想裝車機就裝，真的特別實用。

按鍵方面，還是無極這套比較熟悉的專用模組，質(zhì)感非常好。

值得一提的是，SR150S后剎車自帶三段式駐車功能，非常好！

這個東西我不理解為什么過去幾乎所有同級別踏板車都沒有標配，需要多少成本呀？

#儀表方面

無極SR150S搭載了一臺5英寸全彩液晶儀表，T-BOX2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、能夠?qū)崿F(xiàn)簡易導航等實用功能。

字體很大，UI設計簡潔明了，儀表反應速度比較靈敏，不過這塊儀表在亮度方面比較一般，太陽直射的話看信息不是太清晰。

值得一提的是：SR150S是無極極嶼OS系統(tǒng)全面接入本地DeepSeek大模型后推出的第一款車。

無極又是第一個正式接入DeepSeek的國產(chǎn)摩托車品牌，無極的行動力也沒什么話說。

#燈光表現(xiàn)

全車LED光源對于無極來說早已不算事了。

以下是SR150S的近光效果：

以下是SR150S的遠光效果：

過去在測試SR150C Pro時的燈光效果就是彼時150最強表現(xiàn)，這次SR150S的燈光表現(xiàn)同樣國產(chǎn)第一梯隊沒有任何問題。

動態(tài)表現(xiàn)

#動力表現(xiàn)

無極SR150S搭載了隆鑫最新的150單缸水冷四氣門發(fā)動機，最大功率11.6kW/8500rpm，最大扭矩14.7N·m/6500rpm，壓縮比11.5：1。

硬件方面跟我前期詳細測評過的SR150C pro貝多芬基本保持一致，這是一臺已經(jīng)非常成熟的發(fā)動機，隆鑫宣稱這臺發(fā)動機已經(jīng)總共銷售35萬臺以上了。

但是因車型定位的區(qū)別，無極對SR150S的傳動方面進行了相應的調(diào)校，既然有走爛路的需求，那么這臺車的動力輸出就應該稍偏向中低轉(zhuǎn)輸出，實測起步的動力還真是挺猛的。

實測SR150S的0-80公里加速時間為：11.57秒

極速方面，SR150S我測出來表顯極速為117公里，GPS極速為108公里。

震動方面，無極這臺發(fā)動機的怠速抖動一般，時速在30公里以后震動會變得極小，不過發(fā)動機聲浪不算特別小，總體綜合運行質(zhì)感還是可以算優(yōu)秀的級別。

#操控表現(xiàn)

經(jīng)過我這幾天的嘗試，SR150S的車架強度無論是走爛路還是高速行駛，亦或快速變向，表現(xiàn)都是非常好的，車子很整，剛性很強。

避震器方面，SR150S前后避震的軟硬度差距還是比較大的。

前減震比較軟，后避震以我的體重來說支撐性是屬于比較強的。

這樣的設置在左右快速連續(xù)變向、高速穩(wěn)定性、高速彎行駛的過程中都是沒有問題的，但是如果是走一些破損道路或者小顛簸道路，這個震感會幾乎毫無保留直接傳遞到我腰上。

我個人推測這樣的設置可能會對準車主試駕造成一定的影響，說個不好聽的，我認為絕大多數(shù)人都不懂騎車，很多人他是沒有那個認知一臺車結(jié)合它的定位應該怎么去調(diào)校的，他們騎慣了電瓶車，想要的就是日常騎行軟軟呼呼，出去跑個小短途悠哉悠哉。

他們也不會去沖特別極致的路況，更不會跟鬼火少年一樣在山里高速壓彎，SR150S這樣才是一個正確的調(diào)校。

SR150S因為離地間隙達到了160mm，要知道本田ADV350的離地間隙都只有155mm哦，所以這臺車的過彎傾角，以及爛路通過性還是不錯的，至少比ADV350要更好。

#制動表現(xiàn)

無極SR150S依舊搭載了前后ABS+TCS系統(tǒng)，這對正新的龜背胎不僅充滿野性，沒想到它抓地力還挺讓我滿意的。

輪胎尺寸為前110/80-14，后130/70-13。

無論是在大傾角壓彎，還是爛路行駛，這套輪胎給我的反饋和信心都非常出色，這讓我想起了我以前杜卡迪自游800上面的那套倍耐力龜背胎，真的是非常不錯。

我測試了SR150S的60-0制動距離，為17.34米：

實際制動手感一般，我覺得上泵有點粘，不知道是不是因為龜背胎的原因，ABS介入時機比較靠前，TCS可以關閉但是ABS不能關閉，這一點又是無極傳遞出來的信號：這車就不是拿給你玩極限穿越的！

總結(jié)

短短幾年時間，無極始終秉承“不止于品控”的理念，一步一個腳印用心快速地在打造每款產(chǎn)品。這句話不是我抄的廣告詞，這確實是我這么久以來試過每一款無極車型帶來的感受。

它們絕對具備配得上跟合資廠一較高下的能力。

先說說SR150S，試完這臺車我再次確定，無論它的“座墊造型”、“避震器行程”、“座高設定”、“腳踏設定”、“ABS不可關閉”、“傳動和空濾都是低位進氣口”等等原廠設置，都表明了它并不是一臺追求極限的越野車，它是一種別樣的風格，是一臺能夠陪伴你安全出行，舒適騎行，省油可靠的不甘平凡的好伴侶。

照例說說優(yōu)缺點：

優(yōu)點：

1.買跨界踏板不就圖一個帥嗎？無極的外觀設計是越來越在線了，這個外觀跟ADV160比我認為都絲毫不落下風。

2.我知道很多人來試駕肯定會說減震硬，但這一點我認為作為一臺主要用于城市通勤和輕越野的車來說沒有太大問題，畢竟無極是為了想給你們一個低座高。

3.車輛動力調(diào)校前段會比較沖，作為一臺風阻肉眼可見更大的車，極速表現(xiàn)很好。

4.這套輪胎是真好評，運動和顛簸路況都能很好拿捏。

可以提升的點：

1.座艙儲物空間比較淺，長度足夠。

2.我之前的新車上市時內(nèi)容還寫錯了一點，SR150S原廠是不帶1080P行車記錄儀的，這個要是可以加上肯定比后配要更方便，反正車友要后期加的話不也要花幾百上千塊錢嗎？

3.儀表在陽光下可視度不高。

4.ABS介入比較靠前，上泵手感比較一般，ABS不可關閉。

購買建議

SR150S售價只有12980，這個價格我真心覺得便宜，無極依然是那個價格屠夫。

要知道，這可是一臺早已遠銷海外的全球車型！

目前成都無極店首批量產(chǎn)車已經(jīng)交車。

如果你想擁有一臺一線大廠出品的，與眾不同的車，去店里試駕吧，親身感受才是最直接的。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內(nèi)容輸出：探覓

攝影：犀牛、超超

圖文整理：達達