如今，中國不僅是奧迪最大的單一市場，更是全球新能源汽車發(fā)展的標桿。“我們看到了中國電動汽車市場的高速增長，這為全球汽車行業(yè)帶來了全新機遇。”3月18日，奧迪在德國英戈爾施塔特總部發(fā)布2024財年財報時，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在發(fā)布會上多次強調(diào)中國市場的戰(zhàn)略地位。

盡管全球汽車行業(yè)面臨供應鏈波動、經(jīng)濟增速放緩等挑戰(zhàn)，奧迪仍交出了一份穩(wěn)健的成績單：銷售收入達645億歐元，營業(yè)利潤39億歐元，凈現(xiàn)金流31億歐元。

與此同時，奧迪在財報發(fā)布會上釋放了積極的戰(zhàn)略信號：以“雙軌并行”策略加速轉型，而中國市場成為其布局的核心支點。財報發(fā)布會當天，高德諾和奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）與包括筆者在內(nèi)的來訪者進行了深入交流。

“在現(xiàn)階段，我們?nèi)孕枥^續(xù)推出燃油車和插電式混合動力車型，以滿足市場需求并確保平穩(wěn)過渡。與此同時，我們與在華合作伙伴的產(chǎn)品策略也高度一致，重點聚焦于電動車的研發(fā)與創(chuàng)新，以加速向電動化未來的邁進。”高德諾如是說到，“這一雙軌并行的策略，既確保了當前市場的穩(wěn)定發(fā)展，也為未來的全面電動化奠定了堅實基礎。”

而對于未來在中國市場的競爭，奧迪也已經(jīng)有了深入的思考。

作為一個擁有悠久歷史的傳統(tǒng)豪華品牌，“突破科技，啟迪未來”是奧迪的品牌內(nèi)核——而同時，“這是我們的承諾。”羅英瀚說道，“無論現(xiàn)在還是未來，我們都將堅定不移地延續(xù)這一理念。當前，我們的重要任務是將這一品牌理念融入新一代純電動車型中，引領我們的純電動車型邁向新的發(fā)展階段。”

未來24個月之內(nèi)，奧迪將在中國推出7款車型。這也意味著，奧迪在中國正不遺余力地加速變革。

中國市場：轉型的標桿與試驗田

在發(fā)布會上，奧迪全球CEO高德諾多次強調(diào)在轉型時期中國市場的戰(zhàn)略地位。

在中國市場上，奧迪“史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局”正在落地。高德諾表示，未來三年，奧迪將在中國推出超過20款新車，其中半數(shù)以上為純電動車型。“我們既要滿足中國消費者對智能電動的需求，也要鞏固燃油車市場的領先地位。”

“我們的方向其實是很明確的，面向未來我們要邁向全面電動化，但是在目前的過渡期內(nèi)，我們?nèi)詫⒈３秩加蛙嚒⒉咫娛交旌蟿恿囆鸵约凹冸妱榆囆偷亩嘣a(chǎn)品組合。”他補充道。

而之所以采取這一策略，是因為奧迪觀察到高端電動汽車市場的發(fā)展速度比預期稍顯緩慢。因此，在現(xiàn)階段，奧迪仍需繼續(xù)推出燃油車和插電式混合動力車型，以滿足市場需求并確保平穩(wěn)過渡。

同時，奧迪與在華合作伙伴的產(chǎn)品策略也高度一致，重點聚焦于電動車的研發(fā)與創(chuàng)新，以加速向電動化未來的邁進。這一雙軌并行的策略，既確保了當前市場的穩(wěn)定發(fā)展，也為未來的全面電動化奠定了堅實基礎。

當下，奧迪也正在中國市場上積極發(fā)揮兩大合作伙伴一汽集團與上汽集團的優(yōu)勢。

與中國一汽攜手，雙方將生產(chǎn)基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺的新車型。位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司已于2024年底正式投產(chǎn)基于PPE平臺打造的奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron系列車型，隨后將推出針對中國市場專屬打造的奧迪A6L e-tron車型。

而與上汽集團攜手，奧迪則旨在打造引入面向中國用戶的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。新品牌AUDI的全新純電動車型也將基于奧迪和上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺進行打造。未來三年內(nèi)，AUDI將陸續(xù)推出三款新產(chǎn)品，其中首款車型預計將于今年年內(nèi)發(fā)布。

此外，基于PPC豪華燃油車平臺的全新一代本土車型也正在陸續(xù)推出，包括全新奧迪A5家族。奧迪A5家族由奧迪在華兩大合作伙伴——中國一汽和上汽集團共同生產(chǎn)，提供不同車身風格，以滿足高端客戶的多樣化需求。

“在中國市場，四環(huán)品牌和新品牌AUDI也將根據(jù)不同客戶群體的需求進而量身定制不同的產(chǎn)品組合。”高德諾如是說到。

未來之戰(zhàn)：豪華品牌的核心

奧迪正尋求在中國市場上的本土化創(chuàng)新。

奧迪在中國市場推出的新產(chǎn)品，如全新奧迪Q6L e-tron和全新奧迪A5L等，均搭載了前沿且新穎的數(shù)字化技術，如華為高級智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），支持高速領航、智能泊車等功能；基于PPC燃油平臺的車型則針對中國用戶優(yōu)化了信息娛樂系統(tǒng)。

“奧迪與中國領先的科技企業(yè)攜手合作，打造專屬于中國用戶的本土車型。華為便是我們在中國的技術合作伙伴之一。”羅英瀚博士表示，“我們認為華為的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)在整體市場中表現(xiàn)卓越。因此，我們希望將奧迪車型的設計美學、出色性能和卓越品質與中國本土的創(chuàng)新技術深度融合。”

此外，據(jù)羅英瀚介紹，奧迪與華為的聯(lián)合開發(fā)已經(jīng)持續(xù)多年，在慕尼黑、北京以及其他城市都有聯(lián)合開發(fā)團隊——這也表明奧迪與華為的合作并非僅限于某個項目，而是長期的合作關系。具體來說，華為的新系統(tǒng)將首先應用于兩款新車型——全新Q6L e-tron和全新奧迪A5L上。目前，由于政策等因素，華為系統(tǒng)的產(chǎn)品只計劃在中國市場使用。

“奧迪在中國的轉型絕不僅限于產(chǎn)品策略領域，這是一次全方位的革新。”高德諾強調(diào)。

在未來，奧迪的變革不僅涉及產(chǎn)品本身，還涵蓋了技術、品牌定位、用戶體驗以及商業(yè)模式等多個維度，包括在未來產(chǎn)品使用階段，奧迪與用戶之間的溝通方式也將發(fā)生巨大變化。

“我們不僅聚焦于電動化，更致力于將智能化、網(wǎng)聯(lián)化和可持續(xù)性融入品牌DNA。例如，我們與本土科技企業(yè)合作，將中國市場的創(chuàng)新技術融入全新車型中，通過數(shù)字化服務和個性化體驗，革新用戶的豪華出行體驗。”高德諾進一步分析。

也正如羅英瀚所言：“未來豪華汽車市場的競爭核心，絕非單純比拼硬件堆砌或軟件迭代，而是品牌價值與用戶體驗的深度融合。”

近年來，中國汽車市場上涌入了一批新的玩家，這是其他國家市場上未有的挑戰(zhàn)。而奧迪的底氣來自百年沉淀的操控基因以及對中國需求的深度理解。

而對于奧迪這家擁有116年歷史的品牌而言，中國市場既是試煉場，也是創(chuàng)新源。如何不斷調(diào)整策略，以確保在性能和市場表現(xiàn)上保持領先，是它持續(xù)思考的話題，而這也將決定奧迪能否在下一個時代繼續(xù)領跑。