小米SU7（參數丨圖片） Ultra又雙叒叕上熱搜了，這三天兩頭的熱搜你受得了嗎？

　　當然，相比以前“貧民超跑”“量產賽車”的熱搜，小米SU7Ultra的熱搜現在卻在于疑似被交警喊話組團簽署安全駕駛聲明，還有各種各樣的花式危險駕駛撞車記錄。

　　小米SU7Ultra招誰惹誰了？

　　SU7 Ultra是不是被針對了？我想是的。

　　實話講，最近幾年道路上已經極少見到飆車了，在文明駕乘的大背景下，SU7 Ultra這小部分車主的危險駕駛行為就顯得異常扎眼。網絡陪審團一致認為，小米汽車在網絡上的正面風向已經在發生反轉，有網友甚至建議上路時要離SU7遠點以免被“誤傷”，別管是不是Ultra。

　　小米SU7 Ultra挺好一車，怎么就成危險因素了？答案就在售價上，52.99萬的售價可不便宜，但一看這1548匹的馬力，這可能是能合法上路的馬力最大的四門車，你再對比一下隔壁的BBA們50萬啥性能，這能叫性價比？這叫性價比它爹。

　　講真，它真的太便宜了，便宜到讓很多拿本不久的駕駛員就能輕松接觸到馬力天花板。燃油車時代，我自己駕駛過馬力最大也只是一臺12缸的法拉利，六百多匹已經讓人感覺是洪水猛獸了，我自己都很難想象再多一千匹的SU7 Ultra油門踏板焊死是啥感覺。

　　我們要肯定大部分車主是正常駕駛的，但奈何不了少數車主手腳笨還玩得花，你看，3月9日賽道首撞能大概歸咎剎車點晚的問題；那么在馬路上快速變道閃轉騰挪的，車主可能是艾弗森？還有市區時速飆300的牢大，據說已經進去踩縫紉機了，在這里我們也祝他多踩幾一段時間。

　　SU7 Ultra為啥故事這么多？

　　才交付幾天，為什么SU7 Ultra這么多失控撞車事件？幾個事故視頻看下來，我認為絕大多數還是駕駛員自己的問題。　

　　所有開性能車的人腦海中都有一個幻想，只要有一臺AE86就能征服秋名山，有一輛SU7 Ultra就能拿到紐北最快圈速。

　　但實際上，不是每個人對自己的駕駛能力都有清晰的認知，不是每個人都有本事去駕馭得了這種賽車，尤其是能在0轉速輸出最大扭矩的千匹馬力電車。大部分人平時接觸的是一兩百馬力的車，突然翻了十倍馬力，你說他能不能接得住？

　　就拿一個起步來說，電機瞬間爆發的特性會給車身動作乃至駕駛員本身帶來連貫反應，對駕駛員的技術甚至身體素質要求非常高，不是你抓穩方向盤就完了就完了這么簡單的事情。

　　SU7 Ultra售價便宜且馬力太大，購買門檻低且誰都能買，競速條件寬松且電子限速太高。

　　最后的結果就是，雖然馬力便宜了，但受制于很多車主駕駛水平，SU7 Ultra總會突然在某一時刻變身這些用戶玩不轉的野獸。

　　小米該不該負點責任？

　　其實從亮相以來。小米SU7Ultra在“性能宣傳”與“安全限制”之間就存在矛盾：小米一方面以“1.98秒破百”為賣點吸引用戶，另一方面又通過技術手段限制性能。

　　所以小米的曖昧是能看出來的，雖然SU7 Ultra的性能解鎖確實需要里程限制、科目測試，但這東西其實沒啥難度，不樂意浪費時間網上還有代練服務，這已經快成產業鏈了，閑魚一搜一大堆。

　　歸根到底，這個邏輯在底層上就是左右互搏的，至于有人說建議進一步安上電子圍欄或者大幅壓低電子限速？這車本來就是玩速度的，這個賣點被閹了，那我問你小米還賣啥？

　　但是，有沒有那么一種可能，當一個車企敢于把這個馬力釋放出來時，就一定要為之拉好充分的負面清單和對策？

　　雷軍之前喊話下賽道前要參加正式培訓，我覺得上平常路同樣要加強車主培訓，米粉挺有向心力的，小米應該多搞賽道活動多去建立正確的賽車意識，起碼比這三天兩頭在馬路上因為飆車出產負面熱搜更好吧。

　　但凡說SU7 Ultra在道路上的亂像，總會有人拿出“國外超跑也很快憑什么針對小米”來反駁，給出一個“性能平權”的BUFF。可咱就是說，光一個保有量和用車頻率和用車群體，誰造成的影響更大，咱心里真的沒數么？

　　也正如網友調侃：“雷總把超跑的價格打下來了，但也把‘馬路殺手’的門檻降低了。”

　　高性能車就得有高性能的駕駛技術，安全駕駛，別讓速度害了自己，害了別人，這句話說的可不止是一個小米SU7 Ultra。