在比亞迪轉型電動汽車的過程中，超級混動技術起到了至關重要的作用。2021年推出的秦Plus DM-I，采用了第四代混動技術，被命名為超級混動。秦Plus DM-I上市即火，在純電汽車續航和補能速度尚未突破的階段，成為既體現出純電優勢，又避免了純電劣勢的車型，穩住了比亞迪新能源汽車領域的地位。至今，在比亞迪車型，混動仍舊占據了一半還多的銷量。

這種既要又要的想法，很自然地會延伸到汽車的小弟——摩托車領域。

我們知道油電混動有兩種，一種是純串聯的增程模式，另一種是串并聯并存的混合模式（以下稱之為混動）。理想、華為等不具備傳統燃油汽車造車背景的新勢力采用的多為增程模式，而具備燃油車造車經驗的車企，多采用混動模式，如豐田、比亞迪等。

混動模式的優點是既能發揮純電動力響應快、輸出線性、扭矩充足的優勢，又在汽車高速行駛時，在發動機經濟轉速區間，能夠充分利用發動機輸出，同時，在發動機經濟轉速下發電，為電池補能。

雅馬哈近期推出的混動摩托車Xmax Sphev Hybrid，從介紹來看，走的就是混動技術路線，接近比亞迪、豐田的混動技術。

據介紹，雅馬哈Xmax Sphev Hybrid采用串聯式平行混合動力架構，整合了單缸發動機、驅動電機和發電電機，支持純電驅動、發動機直驅和混合驅動三種模式。EV純電模式下，低速起步零排放還靜音；混合模式中，電池電量不足時，內燃機轉為發電機模式，為驅動馬達提供電力；引擎直驅模式適用于中高速巡航，保證動力輸出和油耗經濟性。急加速時還有Boost加速模式，內燃機與驅動馬達同時發力，加速性能更強。

除此之外，我們也注意到，雅馬哈最近推出的興鷹，配置了2.0創核發動機，也具備混動能力。

實際上，在雅馬哈之前，已經有不少公司，特別是中國摩企在混動摩托車領域進行了探索。雖然混動摩托車還是小眾，但已經完全映射了汽車的技術路線，有增程、混動兩大方向，混動中又分為輕混和強混。

在48V輕混方向，有國內的大陽、無極、獵變，國外的本田、川崎。在增程方向，國內的森藍推出了es5增程版。

雖然混動技術目標為既保留燃油摩托的續航與補能便利性，又融入電動化的性能與環保優勢，但是摩托車的輕便特性，對車身重量比較敏感。純電長續航需要配置大電池，并不適合摩托車，反過來給電摩再配置發動機，也不符合電摩的特性。因此，無論輕混還是強混，電池都不大，考慮成本，最難實現的是插混。

電機和電池的加入導致車重增加，簧下質量影響操控性，且復雜的結構可能增加故障風險。這些問題需要產業鏈上下游協同解決。

對于消費者來說，混動摩托車的優勢很明顯的。首先是動力和駕駛體驗的提升，電機的助力讓起步和加速更迅猛，騎行更有樂趣。其次是油耗降低，使用成本減少，在油價不斷波動的情況下很有吸引力。而且，混動技術也更環保，符合當下對綠色出行的追求。不過，混動摩托車也面臨一些問題，如系統復雜，成本較高，導致售價可能偏貴；電機和電池的加入可能會增加車重，影響操控性；后期的維修保養成本也可能比普通燃油摩托車高。

可以預見的是，未來隨著電池技術、輕量化材料的進步，以及更多企業，特別是像雅馬哈這類頭部摩企加入研發，混動摩托將有望形成類似于混動汽車一樣的新賽道。這樣，消費者又多了一個新的選擇。