充電焦慮，是過(guò)去純電動(dòng)車用戶出行體驗(yàn)的最大短板。

2025年3月17日，比亞迪召開(kāi)超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)，徹底終結(jié)了用戶的充電焦慮，讓油電同速?gòu)膲?mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

一、終結(jié)充電速度的焦慮

1.兆瓦閃充帶來(lái)全球最快的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)「油電同速」

兆瓦閃充最高峰值充電速度達(dá)1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里。

普通燃油車?yán)m(xù)航約500公里，加油需要5-8分鐘，而純電車用上「兆瓦閃充」，5-8分鐘也能充至同等續(xù)航。充電體驗(yàn)正式追平加油，邁入「油電同速」新時(shí)代 。

比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，具備全球量產(chǎn)最快的充電速度

二、終結(jié)充電便利性的焦慮

1.比亞迪自建兆瓦閃充站，引領(lǐng)充電行業(yè)變革

• 比亞迪宣布自建兆瓦閃充站：

比亞迪推出「兆瓦閃充樁」技術(shù)，樁端的充電功率高達(dá)1000kW以上，并宣布將在全國(guó)各地陸續(xù)建成4000多座「兆瓦閃充站」。

• 比亞迪向社會(huì)各界開(kāi)放合作，加速兆瓦閃充生態(tài)構(gòu)建：

比亞迪宣布，將把「兆瓦閃充站」技術(shù)面向行業(yè)全面共享，與多家頭部企業(yè)構(gòu)建技術(shù)合作，共同推動(dòng)「兆瓦閃充站」生態(tài)建設(shè)。

近日，中國(guó)石化到訪比亞迪總部，疑似洽談閃充站鋪設(shè)事宜；而后，中石化在官方微信公眾號(hào)又報(bào)道了比亞迪「兆瓦閃充」技術(shù)。相信在未來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的兆瓦閃充站鋪設(shè)在高速和城區(qū)，充電將和加油一樣方便，讓越來(lái)越多的車主享受到兆瓦級(jí)的極致充電體驗(yàn)。

中石化到訪比亞迪，而后在公眾號(hào)為比亞迪兆瓦閃充技術(shù)宣傳推廣

• 兆瓦閃充站「儲(chǔ)充一體」，超大功率充電不受電網(wǎng)現(xiàn)有能力制約：

比亞迪自研的「兆瓦閃充站」包含三部分：兆瓦閃充樁、兆瓦閃充主機(jī)和儲(chǔ)能柜。

整套系統(tǒng)具備智能調(diào)度的能力，它的儲(chǔ)能柜就像一座龐大的「水庫(kù)」。在充電需求少的時(shí)候，把電存入「水庫(kù)」，當(dāng)車主需要大功率充電時(shí)，這套系統(tǒng)就直接把水庫(kù)里的水放出來(lái)，直接從儲(chǔ)能柜輸出大功率電力，實(shí)現(xiàn)「兆瓦閃充」，減輕電網(wǎng)的壓力，讓「兆瓦閃充」不受電網(wǎng)現(xiàn)有能力的制約。

• 充電槍輕量化：

在用戶充電體驗(yàn)方面，兆瓦閃充槍的重量只有2KG，僅為常規(guī)快充槍的1/4，力氣小的用戶也可輕松完成充電操作，插槍不費(fèi)力。

2.充電不挑樁，處處都能充，樁樁充得快

比亞迪充電技術(shù)體系再進(jìn)化，真正做到讓用戶充電不挑樁、都能充、充得快。

• 「智能升壓」全面兼容公共樁：

比亞迪的「智能升壓」技術(shù)，只需要用車上現(xiàn)有的電機(jī)、電控，不用增加新的部件，就能進(jìn)行升壓快充，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共快充樁的全面兼容。

• 「雙槍充電」技術(shù)使充電功率翻倍，充電時(shí)間減半：

比亞迪的「雙槍充電」技術(shù)，讓用戶只需同時(shí)插上兩把槍，就能在普通公共樁上享受到超充般的充電體驗(yàn)。以漢L車型為例：使用比亞迪1000kW的閃充樁，閃充5分鐘，可暢行400公里；而在250kW的公共快充樁上「雙槍充電」，也僅需7分鐘，就可以補(bǔ)能400公里，非常接近閃充效果。

三、無(wú)懼超大功率充電，「兆瓦閃充」也安全

為滿足兆瓦閃充的1000A超大電流，超級(jí)e平臺(tái)專門開(kāi)發(fā)了「閃充電池」，最大充電倍率達(dá)10C。安全是最大的豪華，比亞迪「閃充電池」堅(jiān)持將安全進(jìn)行到底，讓兆瓦級(jí)超大功率下的充電也能全程安心。

電池過(guò)熱是安全的最大隱患，而比亞迪的閃充電池?zé)o懼此風(fēng)險(xiǎn)，電池采用磷酸鐵鋰材料，耐熱能力遠(yuǎn)優(yōu)于三元鋰。這一電池采用結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)計(jì)和疊片工藝，讓傳熱路徑最短，導(dǎo)熱效率提升5倍以上，尤其適合超大倍率充電。

電池冷卻技術(shù)是保障電池溫度不過(guò)熱的強(qiáng)力支撐，而比亞迪的熱管理系統(tǒng)具有極佳的溫度控制能力。

傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)采用冷卻液冷卻，換熱效率低；比亞迪首創(chuàng)的立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)，采用冷媒冷卻，上下兩面都鋪滿了冷媒流道，換熱效率更高，換熱速度更快，瞬間即可帶走兆瓦閃充產(chǎn)生的熱量。再者，冷媒還完全不導(dǎo)電，沒(méi)有電池冷卻液泄漏的安全風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪「閃充電池」將電芯外部極柱重新設(shè)計(jì)，構(gòu)建起雙電子流傳輸通道，拓寬了電子運(yùn)動(dòng)的高速公路，實(shí)現(xiàn)電芯產(chǎn)熱降低50%。同時(shí)通過(guò)「超穩(wěn)定自修復(fù)SEI膜技術(shù)」，實(shí)現(xiàn)高溫電池壽命提升35%。

如果將電池比作房子，SEI膜就像外墻。在「兆瓦閃充」時(shí)，普通外墻易開(kāi)裂，電池性能受損、壽命縮短。比亞迪的「超穩(wěn)定自修復(fù)SEI膜技術(shù)」，就像給外墻涂上一層特制材料，堅(jiān)固耐用，受傷還能自修復(fù)，維持電池良好狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命。

超穩(wěn)定自修復(fù)SEI膜技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高溫電池壽命提升 35%