3月19日，隨著工信部第393批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的發(fā)布，一汽奧迪A5L的申報(bào)圖也正式亮相，去年在廣州車(chē)展上未曾露面的搭載激光雷達(dá)版本的車(chē)型也首次現(xiàn)身。除去即將上市的純電動(dòng)PPE平臺(tái)Q6 e-tron外，華為無(wú)圖智駕系統(tǒng)也將確定搭載于奧迪的燃油車(chē)產(chǎn)品上。

盡管這一代奧迪A5L讓市場(chǎng)等得有一點(diǎn)久，但在2025年這個(gè)“全民智駕”浪潮的元年，反而踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的節(jié)奏。

反攻的號(hào)角，也由此吹響。

為豪華品牌搶占智能化話語(yǔ)權(quán)

一汽奧迪A5L將搭載由2顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13個(gè)攝像頭組成的傳感器矩陣，采用華為無(wú)圖智駕系統(tǒng)，這樣的智能化配置即便是放到新能源車(chē)市場(chǎng)中，也屬于頭部水平。

工信部公告照片透露了搭載激光雷達(dá)版本的車(chē)型

盡管相比于電動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)高階智駕的難度相對(duì)更高，但得益于奧迪PPC高端燃油平臺(tái)和E3 1.2電子電氣架構(gòu)，奧迪A5L獲得了與當(dāng)下市場(chǎng)頭部品牌一致的智能化底層基建。

如何理解E3 1.2電子電氣架構(gòu)的地位？我們只需要知道在奧迪的高端純電平臺(tái)PPE上，同樣使用的是這個(gè)電子電氣架構(gòu)。它由5個(gè)高性能計(jì)算平臺(tái)組成，覆蓋車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、信息娛樂(lè)與舒適系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和后端連接性。

其在開(kāi)發(fā)之初，就是瞄準(zhǔn)了一個(gè)面向未來(lái)的電子架構(gòu)，邏輯完全面向智能化時(shí)代，實(shí)現(xiàn)軟硬件的解耦，以適應(yīng)快速發(fā)展的智能化能力。同時(shí)，這套電子架構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到了更加復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并且支持模塊化結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高性能和無(wú)縫的后端連接。

|E3 1.2電子電氣架構(gòu)同樣應(yīng)用于PPE平臺(tái)

此外，E3 1.2電子電氣架構(gòu)也顯著降低了開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的復(fù)雜性，并且通過(guò)整個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)的技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化效應(yīng)。

在了解完這些技術(shù)層面的基礎(chǔ)信息后，我們就可以理解為何奧迪可以“突然地”在全新一代產(chǎn)品上引入華為無(wú)圖智駕系統(tǒng)，并且似乎“在一夜之間”完成了智能化領(lǐng)域的逆襲。同時(shí)，奧迪A5L作為燃油車(chē)卻可以獲得和如今智能電動(dòng)汽車(chē)一樣的智能化體驗(yàn)，也不足為奇了。

圍繞奧迪A5L所搭載的這套智駕系統(tǒng)，我們還獲得了一些技術(shù)細(xì)節(jié)：

比如兩顆激光雷達(dá)放置于車(chē)頭前臉左右位置，可以實(shí)現(xiàn)197.2°的廣角覆蓋，并且支持清洗和加熱功能，這會(huì)提升系統(tǒng)對(duì)于“鬼探頭”等場(chǎng)景的識(shí)別能力，以及在惡劣天氣下的使用表現(xiàn)。

再比如6顆毫米波雷達(dá)中包括了中距3D和長(zhǎng)距4D雷達(dá)，配合12顆超聲波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)在不同天氣條件和速度條件下的融合感知。

而華為智駕系統(tǒng)本身的軟件能力，我們也已經(jīng)在其他產(chǎn)品上得到了驗(yàn)證，相信其配合奧迪的動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校，不會(huì)讓人失望。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的公開(kāi)信息，奧迪與華為的合作早在2018年就開(kāi)啟了，但其實(shí)在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，哪怕華為自己的高階智駕系統(tǒng)都還尚未推出。而從2021年上海車(chē)展前夕，搭載華為ADS1.0的極狐在上海街頭路測(cè)視頻引發(fā)關(guān)注開(kāi)始算起，其實(shí)智駕推進(jìn)和迭代的節(jié)奏是非常快的。

而一汽奧迪可以在2025年，這個(gè)與海外市場(chǎng)A5幾乎零延遲的時(shí)間點(diǎn)，同步推出帶有華為高階智駕能力的本土化產(chǎn)品，也證明奧迪在智能化領(lǐng)域的穩(wěn)固的基建能力，以及一汽奧迪對(duì)于本土化研發(fā)、合作的保障能力。

25年積累，更懂中國(guó)

從1999年C5代奧迪A6在中國(guó)實(shí)現(xiàn)加長(zhǎng)軸距國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，奧迪一直都引領(lǐng)了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)風(fēng)向，而從第一款為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)的車(chē)型投產(chǎn)算起，奧迪的“本土化”至今已經(jīng)有超過(guò)25年的時(shí)間。或許也正是這種時(shí)間的積累，讓奧迪可以成為傳統(tǒng)豪華品牌中，最快擁抱中國(guó)本土智能化變革的一個(gè)。

坊間流傳著一個(gè)當(dāng)年開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版C5車(chē)型時(shí)的故事，一位德國(guó)工程師始終無(wú)法理解中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)軸距的需求，但當(dāng)他坐在后排乘車(chē)上下班一周之后，他接受了這種改變。

這似乎和很多人傳統(tǒng)認(rèn)知中“古板”的德國(guó)人形象有著不小的差別，但也證明了，其實(shí)奧迪是理解市場(chǎng)，并且懂得改變的。

二十多年前如此，如今一汽奧迪在A5L上更進(jìn)一步，華為高階智駕能力的上車(chē)就是一個(gè)“標(biāo)志”。

一汽奧迪希望A5L可以為高端用戶提供“燃油駕駛質(zhì)感+智能科技”的融合方案，并且樹(shù)立傳統(tǒng)豪華品牌的智能化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，搶占“油電競(jìng)爭(zhēng)”的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

這似乎聽(tīng)上去和當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中“BBA已涼”有著不小的反差，但事實(shí)上，過(guò)去一年奧迪A4L依然能在市場(chǎng)中保持1萬(wàn)輛/月的表現(xiàn)，A6L甚至偶爾可以達(dá)到2萬(wàn)輛，這是很多新勢(shì)力品牌至今都沒(méi)能達(dá)成過(guò)的單車(chē)成績(jī)。

而對(duì)于轉(zhuǎn)型之中的奧迪，這其實(shí)是最適合中國(guó)市場(chǎng)的定位。擁抱電動(dòng)化與智能化當(dāng)然是重要的，但也同樣需要在這個(gè)過(guò)程中保持戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定，而支撐這種穩(wěn)定的就是扎實(shí)的燃油車(chē)市場(chǎng)。

中高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)始終無(wú)法有突破性的進(jìn)展，而混動(dòng)、增程方案反而異軍突起，這背后還是映射了高端用戶的續(xù)航焦慮，以及由此延伸的對(duì)于用車(chē)體驗(yàn)的均衡且極致的追求。事實(shí)上，混動(dòng)車(chē)型成功的原因，正是其最大程度均衡了電動(dòng)化、智能化的便利以及燃油車(chē)本身的優(yōu)勢(shì)。

而當(dāng)一臺(tái)燃油車(chē)可以在智能化領(lǐng)域追平，甚至超越一些電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)，同時(shí)保留有“德味”的精致、豪華，以及扎實(shí)的動(dòng)力和底盤(pán)能力，是有機(jī)會(huì)留下用戶甚至讓用戶回流的。

比如說(shuō)相比電動(dòng)車(chē)在空間與姿態(tài)間的難以平衡，A5L具備更加優(yōu)美的車(chē)身姿態(tài)，同時(shí)加長(zhǎng)后達(dá)到2969mm的軸距，也提供媲美C級(jí)車(chē)的空間體驗(yàn)。

此外，新車(chē)還提供運(yùn)動(dòng)款和致雅款兩種不同的外觀風(fēng)格套件，分別使用了熏黑蜂窩格柵、橫向貫穿設(shè)計(jì)和鍍鉻套件，也很好地滿足了當(dāng)下用戶對(duì)于外觀設(shè)計(jì)的更高追求。

其實(shí)當(dāng)電動(dòng)化發(fā)展至今，我們已經(jīng)可以嗅到市場(chǎng)上用戶對(duì)于過(guò)于同質(zhì)化的設(shè)計(jì)的祛魅，以及電動(dòng)化帶來(lái)的外觀、體驗(yàn)的犧牲，甚至是價(jià)格戰(zhàn)“內(nèi)卷”之下長(zhǎng)期持有成本的損失，讓加油貴的那點(diǎn)兒錢(qián)都顯得不那么重要了。

于是我們最近聽(tīng)到了更多“油電同智”的聲音，也聽(tīng)到了一些車(chē)企不放棄燃油車(chē)的許諾。而當(dāng)市場(chǎng)回歸到一個(gè)更加理性的狀態(tài)，智能化本身的競(jìng)爭(zhēng)又可以跳脫出“油電”的紛爭(zhēng)，給燃油車(chē)判死刑就顯得有些操之過(guò)急了。

而當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌開(kāi)始“醒悟”，通過(guò)本土化的智能化能力加持，甚至是接下來(lái)上市時(shí)對(duì)于價(jià)格與SKU的重新定義，很難說(shuō)它們不會(huì)迎來(lái)反攻的時(shí)刻。

畢竟，成功的例子剛剛已經(jīng)有人示范過(guò)了。

大公司視點(diǎn)

對(duì)于奧迪而言，也許A5L來(lái)得稍晚了一些，但或許也正是這樣的時(shí)間差，讓其得到了當(dāng)下市場(chǎng)最火熱的智駕能力，以及可以對(duì)市場(chǎng)的走勢(shì)做出更及時(shí)的判斷。

過(guò)去總有一些人拿“合資一發(fā)力，國(guó)產(chǎn)新能源就沒(méi)什么事兒了”來(lái)諷刺合資品牌這幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，但我們?nèi)绻陀^看待，會(huì)發(fā)現(xiàn)過(guò)去合資品牌基于全球車(chē)型基礎(chǔ)推出中國(guó)版本的方式，的確很難在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，追趕上中國(guó)本土市場(chǎng)的節(jié)奏，因此第一批產(chǎn)品表現(xiàn)的不盡如人意，也是情有可原。

而當(dāng)這些企業(yè)意識(shí)到問(wèn)題并且迅速開(kāi)始改變時(shí)，事情也在變得不一樣。

在一汽奧迪A5L上，我們就可以看到這種改變所帶來(lái)的“化學(xué)反應(yīng)”——一臺(tái)基于全球車(chē)平臺(tái)以及電子電氣架構(gòu)的產(chǎn)品，能夠在中國(guó)技術(shù)的加持下獲得怎樣的蛻變？這證明了傳統(tǒng)豪華品牌深厚的造車(chē)底蘊(yùn)和技術(shù)能力并未丟失，也讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局有了新的期待。