3月1日，五羊本田在美麗的成都東安湖發布了2025款本田PCX160。

新車價格19990元！

作為一臺全球車型，PCX160會由我們中國的五羊本田獨家生產銷售！這一點充分體現了日本本田方面對于五羊本田技術實力和運營能力的絕對信任。

PCX的進化史

作為一個全球化產品，我還得先跟各位聊聊它的一路走來。

2009年，本田推出了PCX的第一代車型PCX125，雖然排量只有125cc，但是當時可是將它定義為高級豪華大踏板，由泰國負責生產。

2012年，PCX將發動機升級成了150cc排量。

2014年，第二代PCX發布。發動機升級為本田全新的ESP發動機，產地從泰國轉移到越南。

2018年，第三代PCX推出。產地除了越南還增加了印度尼西亞，此外還增加了48V輕混和純電版本。從這一代開始PCX150就以CKD的形式進入我國大陸市場，由五羊本田和新大洲本田共同負責銷售。

我就是PCX150引入國內后的首批車主，這臺車對于中國摩托車行業的影響是深遠的。至今為止，幾乎國內所有品牌的150水冷踏板發動機都是源自這臺車的發動機。

2020年，第四代PCX160正式發布。這也是我們能夠買到的現款PCX。

如今，PCX又升級到了第五代車型，也就是剛剛發布的2025款。

PCX這個名詞，是一個有多年歷史，有積累、有傳承，全球已經售出近500萬臺，光是這個數字是不是就非常震撼？

產品定位

對于PCX來說，它的定位從來就是全球化視角下的“豪華”通勤踏板車，它將150級別踏板的儲物能力、舒適性、可靠性、經濟性結合得極其優秀。

本田從來就很擅長定義一個具體車型的上手門檻下限，具體來說就是PCX能夠同時“好騎”“實用”“可靠”“省油”“舒適”，這說起來容易真正要做到可是太難了。

我知道總有人拿PCX跟國內品牌其它產品，包括五本自己旗下的NWG來做比較，說實話我一直挺不理解的。

PCX這是一臺全球車型，其它國家能買到的PCX都是一個樣，它會考慮到更多的國家車主的用車想法。

我們國產品牌的車基本都是根據我國消費者的實際情況量身打造的，這完全就是兩類不同的產品。

你如果非要追求高配置性價比，五羊本田自己的NWG150又便宜配置又高；但如果你想體驗到原汁原味的世界級產品，PCX160一點問題沒有。

你非要說買奔馳CLA都是腦子有病，買10萬的國產車的才機靈，那你確實說得對。

那么2025款PCX160的具體表現如何呢？它還能擔得起“豪華通勤踏板定義者和引領者”的名號嗎？我們一點點來看。

靜態表現

整體外觀

2025款PCX160前臉采用全新設計的V字形LED日行燈燈組。

風擋和現款車型保持一致，主要是起一個整車風格上的和諧統一，擋風能力幾乎沒有，各位后期有需求還是推薦更換更大號的風擋。

車身側面新增多條棱角分明立體腰線，車頭側面也新增了一塊覆蓋件使得車身更有層次感，車身側面從前到后的線條更加上揚，整車設計更加年輕有活力。

尾部設計同樣呼應了前臉造型。

我作為PCX150和老款PCX160曾經的老車主，說實話它們的做工我都說不上滿意。

特別是當年CDK進來的PCX150，車殼按起來幾乎就沒有不響的地方；但是2025款PCX160由五羊本田獨家生產后，無論是車殼材質和質感，接縫做工表現，異響控制等真是進步了非常多！

畢竟，精致才能擔得起“豪華”二字。

儲物能力

PCX從來就以儲物能力強悍著稱。為此它們寧愿犧牲部分車身剛性和操控凌厲感，只為在整車結構上打造一個真正實用的，別像某些數據聽起來大但是根本放不了全盔或者半盔的車那樣搞噱頭。

2025款PCX160的座艙空間依然是同級別標桿級別，數據是30升，實測在放下我這頂SHOEI Z8的情況下還能放下不少手套和短護膝等雜物，甚至還能倒著放下朦朦的半盔。

這一表現就能為PCX160完美提供“不裝尾箱”的理由，畢竟任何車裝了尾箱丑都不說了，操控性和高速行駛安全性也是要大打折扣的。

PCX160的座艙合頁依然為兩段式開啟，能有效避免座艙打開后一下子砸下來的困擾。

前儲物盒同樣采用了按壓式設計，實測可以放下一瓶礦泉水，但是因為開口不大，我自己的車前面從來都只是放一些抹布等方便取拿的小雜物。

儲物盒中的充電口換成了tpye-C快充口。

油箱專門設計了一個放油箱蓋的位置，再一次提升了豪華感。

騎行三角

過去150和160的PCX我個人最不滿意的一點就是斜腳踏的設置。

在不加護杠的情況下大半只腳底板都裸露在車外，特別是冬天真心凍腳（下圖為我的PCX160）。

2025款PCX160針對這個問題做出了很大的改善，在不裝護杠的情況下，幾乎不會有腳面探到車身之外了，非常非常好。

不過，過去PCX由于車身造型原因，因為斜腳踏上方總有一塊要突出來，我是知道車友群有車友在撞車時小腿脛骨被這里給磕骨折了的，2025款車型這個隱患好了一些，但是依然存在。（下圖分別為老款PCX160與2025款PCX160）

2025款PCX160座墊材質依然是軟硬適中，騎久了也沒有往前滑的感覺，腰靠的感受恰到好處。

2025款PCX160座高764mm，我身高172cm，落腳情況如下：

我完全可以做到雙腳全腳掌踩地，身高160cm甚至以下的車友都不會有問題。

手把、按鍵、儀表

說到豪華，2025款PCX160可謂將之演繹到了極致。

老款PCX160的裸把設計我個人是非常喜歡的，很實用。2025款PCX160將手把換成了全覆式設計，不過這確實是從視覺上提升了豪華感。

按鍵方面，2025款PCX160換成了和前天剛剛發布的本田ADV350同款手把，甚至按壓手感和反饋質感都完全一致。

左手遠光燈和超車燈都集成在了前方食指位置，左手手把有獨立的TC開關，多功能選擇鍵。

選擇鍵好評。操作邏輯特別簡單，右推就是下一級菜單，左推就是回上一級，上下就不說了，按壓就是確認。

但是...喇叭鍵和轉向燈按鍵的順序依然和常規順序是返過來的。

如果各位一直不換車騎問題不大，但是一旦跟其它車來回換可能就弄糊涂，我就是這樣。

右手開關增加了雙閃鍵，保留了自動啟停開關鍵。

儀表方面

PCX160采用了一塊5英寸TFT全彩液晶儀表，值得一提的是：五羊本田造的PCX160的車機支持中文顯示。（語言選擇只有“中文”或者“英文”，日文都沒有）

儀表共有圓形、條形、簡潔三種主題可選。

陽光下這塊屏幕的可視度也不錯，顯示流暢細膩。

燈光方面

2025款PCX160同樣搭載了全車LED光源。

從25款PCX160整個靜態表現看起來：我作為老車主能夠明顯感覺到有進步的首先就是第一視角的變化，全新的大彩屏搭配全覆式車把，外加跟更高級別車型同款手把按鍵，一下子就把PCX160的豪華感提升了N個檔次；其次就是無論車殼的材質還是裝配精度都有了不小的提升；然后就是斜腳踏沒有過去那么小，脛骨前方凸出來的那一塊也沒有老款那么大了。

小問題也有：按壓式的前儲物盒蓋子沒有預留向外走線的開口；同時車把換成全覆式設計后裝手機支架不是太方便，只能裝后視鏡上了；喇叭和轉向燈按鍵位置還是反過來的。

動態表現

動力表現

2025款PCX160的發動機跟老款硬件沒有太大區別。

數據就不念了，網上都能查到，我主要還是說感受。

今天我拿到的這臺PCX160是一臺全新車型，我很仔細感受過離合器結合和斷開的瞬間，感受還是相當不錯的。

一般測評喜歡聊加速極速的，只要不是車主都很少能發現這個問題，畢竟測加速都是一把油門給到底。

那么說到加速，我今天也測了2025款PCX160的0-80加速，10.50秒。

我知道有的人總要說PCX160加速體感不行，其實這反而是動力輸出很線性的表現。

數字本身意義不大，但是PGM-Fi電噴的調校可是相當優秀的，這臺車幾乎沒有空行程，你越是精準的油門控制，車輛動力給你反饋也就越精準，一臺車為什么好騎，一個好的節氣門調校至關重要！

2025款PCX160震動和運行品質還是一如既往的好，我自己的150和160PCX都是那種騎得越快越沒有震動的表現，跟2025款PCX160一樣。

但是大家注意PCX160的怠速震動是全速域里面最大的（見下圖）。大家千萬不要試駕的時候剛騎上去就開始說什么震動大，放心，輪胎一轉就幾乎沒震動了。

本田eSP+發動機的主要理念從來不是那種什么也管只推加速數值，而是在保證動力表現足夠好的情況下，更可靠更省油更穩定。

2025款PCX160優化了ECU程序，油耗居然還能進一步降低。

這一點我后期找個時間去跑一下油耗再說；也許正是因為油耗降低了，所以本田很自信地將2025款PCX160的油箱由8.2升小幅縮小來到了8.1升。

操控表現

PCX160將很大的精力集中在營造一個更大尺寸的座艙空間，所以真要論車架整體剛性是不如一些運動性較強的車型的，這一點我在試過2025款車型后感覺主車架確實和現款車型在性格上變化不大，依然是一個能將舒適和運動做到五五開的調校取向。

但是2025款很明顯的一點升級就是將后避震換成了KYB氣囊后減震。

老款的后避震我一直都不滿意，整體調得很硬，大小顛簸的過濾能力都非常一般，而且回彈也是很快很頻繁，2025款PCX160我騎上去明顯舒適感會好了很多非常多，我專門走過很長一段搓板路，路面上的細碎顛簸能被懸架很好得進行過濾，再也沒有之前那種直接頂腰椎的表現了。

同樣，在高速過彎的過程中，車尾的彈跳感要明顯少了不少，車輪瞬間變得更加貼地了。

這對KYB后避震對車輛的操控性、舒適性以及豪華感都是有大幅提升的。

制動表現

2025款PCX160的整套制動系統和現款保持一致，依然是前后日清碟剎全家桶帶單通道日立ABS，搭配HSTC牽引力控制系統。

可以看到2025款PCX160依然沒有搭載雙通道ABS，這一點還是比較遺憾。

對了這里要表揚一下新款車型，過去我騎的幾臺老款PCX160，只要經過減速帶ABS泵就會異響重啟，2025款就沒有遇到這種情況了。

輪胎方面相比老款也沒有變化，依然是前110/70-14，后130/70-13，搭配正新半熱熔輪胎。

60公里到0的制動距離為16.76米。

有一說一，只有前ABS的安全性一定是不如前后雙通道ABS的，但是事實就是如此：本田全球的PCX都沒有后ABS，選擇它就一定要接受它的一切。

從25款PCX160整個行走系統動態表現來看：這臺車的動力表現依然是極其線性，油門控制能做到精準至極，完全能達到收放自如，人車合一的感覺；震動控制依然完美，只要車輪一動就幾乎無感了；后避震的升級能夠帶來一些舒適性和操控性的提升；制動系統相對老款幾乎沒有提升。

總結

還是簡單歸納下2025款本田PCX160的優缺點。

優點

1.新款最大的改進還是在于豪華感的營造。其中就包括更換后避震帶來的行駛質感和舒適感的提升、第一視角的觀感提升、整體造型改變所引起路人視角觀感提升；整車做工及材質用料進步明顯，車身覆蓋件幾乎沒有異響。

2.實用性依然同級領先，30升的“實用”大座艙的設計、儲物能力、物品拿取便利性都是這個級別最好的。

3.動力表現，包括出力特性、震動控制、絕對加速能力、低速蠕行感受等幾乎也都是150級別頂尖水準。

4.后避震表現相比老款車型好了太多了。

5.ABS泵也沒有老款車型這樣一顛簸就重啟的情況了。

可以提升的點

1.依然保留了單通道ABS的設置比較遺憾，從絕對安全性出發，雙通道ABS在物理結構上一定更好。

2.全覆式手把雖然讓整車豪華感得以提升，但是實用性確實是下降了，而且前儲物盒沒有預留走線孔，要給導航的手機充電需要重新走線。

3.后擋泥瓦依然很短。

購買建議

畢竟是本田獨立標的全球產品，加上PCX這么一個大IP，用19990的價格購買2025款PCX160其中富含的情緒價值本身就有很強的Buff加成。

另外，新款車型無論在豪華感營造、舒適性提升、燃油經濟性提升這些方面都是耗費了巨大努力，那么只要你很喜歡本田標，欣賞新款車型帶來的豪華氣質，“不想裝尾箱”是剛需，同時也非常迷戀esp+發動機的動人魅力，對預算也沒有那么敏感，我想不出來有什么理由不考慮2025款本田PCX160。

目前2025款PCX160試駕車已陸續到店，強烈建議各位來試試實車，別用老款車型的固有印象揣測這臺車，相信你一定會有驚喜。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：張張