虎門大橋擴建漸行漸近，免費通行是沒戲了，那么有沒有可能降低一下收費呢?這個其實也別想太多了。因為作為全國最賺錢的大橋之一，虎門大橋也正在受收入降低的困擾。

根據(jù)越秀交通基建在2024年度業(yè)績發(fā)布會上披露，受深中通道開通影響，其參股的虎門大橋日均路費收入同比下降8.8%至257.68萬元，日均車流量下滑6.9%至9.6萬輛次。

深中通道2024年6月30日通車后，第三、第四季度虎門大橋車流量環(huán)比驟降21.1%，其中第四季度日均車流量僅7.5萬輛次，創(chuàng)近五年最低。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年越秀交通基建應(yīng)占虎門大橋稅后利潤同比下降18.2%至7228萬元，成為非控股項目中業(yè)績滑坡最顯著資產(chǎn)。

要知道之前南沙大橋的開通，已經(jīng)是分流了不少虎門大橋的車流量了。這次是雙夾擊的局面。

所以，從一個商業(yè)運營項目來看，本身就已經(jīng)被分流了，那么在利潤下降的情況下，就更別說要降低收費了。

那么分流已經(jīng)這么嚴重了，為什么這個時候還要掏出錢進行擴建呢?這是有兩方面的考慮的。一個是繼續(xù)保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流收入。畢竟雖然收入降低的，但是也是一筆穩(wěn)定的收入，如果不擴建的話，到期就要被收回，這樣子現(xiàn)金奶牛就沒了。

而另外一個考慮應(yīng)該是希望擴建之后可以增加車流，畢竟目前由于安全問題，虎門大橋是禁行大貨車和大巴的。而擴建之后是新建的大橋，安全性沒問題的情況下，應(yīng)該就可以申請開放通行貨車，這樣部分貨車就不用繞到南沙大橋，可以一定程度上增加虎門大橋的收入。

而且大家也可以看到，就算是收入降低了，但是虎門大橋日均路費收入依舊高達257.68萬元，算下來一年差不多就是10個小目標。因此比起投資100億元來擴建，續(xù)命個15年，算起來還是很有賺頭的。

而從廣州另外一條高速的擴建也可以找到原因。根據(jù)介紹2024年北二環(huán)高速貢獻營收10.4億元，毛利率高達60.8%，改擴建后預(yù)期車流量提升40%，成為鎖定長期現(xiàn)金流的“壓艙石”。該項目總投資170億元，已獲118億元債務(wù)融資，預(yù)計延長收費年限25年。