小鵬MONA M03 A級(jí)車純電轎車銷量霸主的位置還坐得穩(wěn)嗎？

3月23日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV正式上市，新車共推出三款配置，售價(jià)區(qū)間11.98萬元-13.98萬元。

秦L EV基于e平臺(tái)3.0 Evo全新打造，全系標(biāo)配天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100），最大WLTC續(xù)航里程為545公里，彩電、冰箱、大沙發(fā)全部上車。

產(chǎn)品定位非常明確，滿足年輕人既要又要還要的需求。

比亞迪秦L EV已然成為小鵬 M03最大的競爭者。

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e平臺(tái)3.0 Evo全面賦能

秦L EV基于e平臺(tái)3.0 Evo，搭載高度集成的八合一后驅(qū)動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率達(dá)160kW，效率更高，故障率更低，0-50km加速3.1s。

秦L EV全新一代智能寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，將空調(diào)、傳感器、熱泵換熱器、冷卻系統(tǒng)之間的高度集成，系統(tǒng)重量、體積減少，控溫速度大幅提升。可在-30℃至60℃的超寬溫域內(nèi)工作，換熱效率提升10%，冬季純電續(xù)航里程提升45km。

該車型采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度提升60%，達(dá)31166N·m/°，車頂可承受5倍自重靜壓。

配置方面，秦L EV核心配置全系標(biāo)配，包括：

天神之眼—C高階智駕系統(tǒng)（DiPilot 100），搭載29顆傳感器（5毫米波雷達(dá)+12攝像頭+12超聲波雷達(dá)），支持高快領(lǐng)航、全場景泊車等功能。

智能化座艙方面，可以實(shí)現(xiàn)15.6英寸中控屏+8.8英寸儀表+W-HUD三屏聯(lián)動(dòng)，支持四音區(qū)語音交互、冷暖冰箱（-6°C至50°C）、VTOL移動(dòng)電站等。

性能與續(xù)航方面，車輛采用后置后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分離，操控精準(zhǔn)，百公里電耗10.8kWh，CLTC續(xù)航470-545km。前雙球頭麥弗遜獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架組合，轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.4 米，兼具良好操控性與舒適性，駕駛靈活。

空間設(shè)計(jì)方面，該車以2820mm軸距，得房率84.8%，前后雙備箱，總?cè)莘e達(dá)到560L。

整體來看，秦L EV在價(jià)格方面，直接錨定15萬元內(nèi)主流消費(fèi)區(qū)間。對比同價(jià)位競品，秦L EV的目標(biāo)是以“冰箱彩電大沙發(fā)+高階智駕”的越級(jí)配置，迎合年輕用戶對實(shí)用性與科技感的雙重需求。

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智能化叫板小鵬M03

作為A級(jí)純電市場的兩大熱門車型，秦L EV與小鵬MONA M03在產(chǎn)品定位與市場策略上形成直接競爭，但仍然有較大的差異化特征。

最明顯的差異在智駕上，秦L EV搭載了天神之眼C高階智駕系統(tǒng)，支持高速NOA功能，高速行駛可實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、變道超車等功能。而小鵬M03低配版僅支持普通的LCC功能，即自適應(yīng)巡航和車道保持。所以目前看，秦L EV入門款在智駕體驗(yàn)上要領(lǐng)先于小鵬M03。

資料來源：網(wǎng)絡(luò)公開信息

天神之眼C和A、B的最大區(qū)別在于，該系統(tǒng)在城市中使用的是記憶領(lǐng)航，根據(jù)之前消息，記憶領(lǐng)航將會(huì)在2025年內(nèi)通過OTA搭載。

還有一點(diǎn)比較意思，在電池方面，兩者搭載的同為弗迪磷酸鐵鋰電池，秦L EV相對小點(diǎn)，表現(xiàn)在續(xù)航上，小鵬M03比同樣采用自家電池的秦L EV還多了45公里。

對比來看，秦L EV在空間實(shí)用性、能耗經(jīng)濟(jì)性及配置豐富度上占優(yōu)；而小鵬M03主打科技時(shí)尚感。

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誰將主導(dǎo)A級(jí)純電市場？

作為同級(jí)車最大的競爭對手，比亞迪秦L EV與小鵬MONA M03的競爭，本質(zhì)是兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的碰撞——規(guī)模化制造與智能化標(biāo)簽的博弈。

從銷量潛力看，比亞迪王朝網(wǎng)門店，截至2024年6月，全國門店達(dá)1807家（含4S店、商超店），覆蓋超90%地級(jí)市及60%縣級(jí)市場。

小鵬汽車門店方面，截至2024年底，門店690家（中國大陸），聚焦一二線城市及海外高端市場，2025年計(jì)劃新增100家門店，以經(jīng)銷商模式加速滲透。

若以M03目前每月1.5萬臺(tái)的銷量測算，小鵬單店的月銷大致在21.7臺(tái)的水平，以此來測算，秦L EV理論月銷可突破3.9萬臺(tái)。

但考慮到A級(jí)純電市場的總量，以2024年新能源A級(jí)車年銷約150萬臺(tái)的量級(jí)保守計(jì)算，及比亞迪內(nèi)部車型分流（如秦PLUS、海豹），其實(shí)際月銷有可能穩(wěn)定在1.5萬-2萬臺(tái)區(qū)間。

當(dāng)然如果在這一級(jí)別，新能源對傳統(tǒng)汽車能夠進(jìn)一步替代，比亞迪也可能向3萬臺(tái)沖擊。無論如何，秦L EV都非常有希望成為該細(xì)分市場的“銷量霸主”。

根據(jù)兩個(gè)品牌的調(diào)性來看，兩者還是存在一定差異：比亞迪秦L EV的消費(fèi)群體更注重實(shí)用主義，即注重性價(jià)比、空間和基礎(chǔ)智駕功能的三四線家庭用戶；小鵬MONA M03則鎖定科技嘗鮮者，即愿為算法迭代和生態(tài)體驗(yàn)支付溢價(jià)的一二線年輕中產(chǎn)。

短期內(nèi)，比亞迪或憑借渠道和價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)銷量上風(fēng)；長期來看，若小鵬持續(xù)強(qiáng)化智駕差異化并加速渠道下沉，兩者可能形成“雙寡頭”格局，共同定義A級(jí)純電市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)偏好。最終勝負(fù)，或?qū)⑷Q于城市高階智駕的普及速度與下沉市場對智能化的接受度。