還是熟悉的配方，熟悉的味道！

剛剛，零跑B01公布了正式售價，新車共推出6款車型，售價區間為8.98-11.98萬元，相比此前公布的預售價（10.58-13.58萬元），正式售價降低了1.6萬元。

雖然如今的車市“價格戰”“內卷”橫行，新車價格“沒有最低，只有更低”，但零跑B01的價格一公布，依舊讓人忍不住倒吸口涼氣，要知道，比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS EV指導價為10.98-17.98萬元、小鵬MONA M03指導價更是要11.98-13.98萬元——這么看，零跑B01的頂配版，差不多等于競品的入門版。

“技術平權”的零跑，顯然從未讓人失望過。

那么，重新殺入純電轎車市場的零跑，能否憑借B01再次上演增程/純電SUV市場的奇跡呢？

把“技術平權”做到極致

零跑能從在傳統車企和新勢力的圍追堵截中沖殺而出，如果僅僅只靠“低價”顯然是不夠的，無論是C11、C10，還是B10，這幾款車成功的關鍵還是因為價格足夠有吸引力的同時，能夠做到“量大管飽”，而在B01上，零跑同樣將“技術平權”做到了極致。

以高階智能輔助駕駛為例，雖然如今“智駕平權”如火如荼，即便是7萬元左右的小車，都能實現高速領航輔助，但普遍使用的還是純視覺智駕方案，真正能夠在15萬元以內給到激光雷達的車型，可謂少之又少。

而零跑B01這邊，11.38萬元的550激光雷達版，卻用上了128線激光雷達、11顆攝像頭、5顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達，配合高通8650智駕芯片，可實現高速領航輔助（NAP）、城市車道居中增強（LCC+）、停車場記憶泊車等26項功能。

這一硬件配置在15萬元內市場幾乎獨此一家。以如今15萬元以內熱銷的小鵬MONA M03和東風日產N7為例，帶智駕版本的售價分別為12.98萬元、13.99萬元，并且兩者采用的都是無激光雷達的純視覺方案。

當然，不止體現在高階智能駕駛輔助領域，在純電續航上，零跑B01同樣也延續了“量大管飽”的優勢。

當下的10萬級緊湊級純電轎車市場，續航里程普遍在500km出頭，比如東風日產N7 510km（11.98萬元）、小鵬MONA M03 515km（11.98萬元）、比亞迪秦PLUS EV 420km（10.98萬元），而零跑B01入門版車型不但使用56.2kWh容量的電池包，并且續航也達到了550km，而價格卻只要9.58萬元。

至于零跑B01的長續航版本，更是只要10.98萬元就能擁有650km的續航，而競品續航600km的長續航版本價格普遍在13萬元以上。更重要的是，零跑B01的長續航版本使用的還是67.1kWh的寧德時代電池。

至于很多人擔心如此長的續航，零跑B01的充電速度是否能跟上。這一點也不用擔心，雖然零跑并沒有透露B01是400V平臺還是800V平臺，但電量30%-80%的時間卻只要18分鐘，充電倍率接近4C。

這是什么概念？同樣是30%電量充到80%，小鵬MONA M03需要25.8分鐘（充電倍率不到3C），比亞迪秦PLUS EV需要30分鐘（充電倍率2C）。而市面上充電倍率能夠達到3C標準的純電車型，售價普遍在15萬元以上——充電倍率越高，對三電技術和造車成本的要求也更高。

除以上這些之外，在其它配置上，零跑B01同樣也一點不吝嗇。支持雙AI大模型的Leapmotor OS 4.0座艙系統用上了高通驍龍8295P芯片（5nm 制程、30TOPS 算力），全系標配14.6英寸2.5K中控屏與8.8英寸全液晶儀表，次低配（10.38萬元）就有座椅加熱/通風、12揚聲器、方向盤加熱等等，可以說在“性價比”這方面，零跑B01是拿捏得死死的。

綜合來看，零跑B01通過“激光雷達+超長續航+3C充電倍率+高通 8295”的黃金組合，在10-15萬元級純電轎車市場構建起難以復制的技術壁壘。其核心競爭力不僅體現在單一配置的躍級，更在于全域自研帶來的系統協同效應。

這種“技術普惠”的產品哲學，使得零跑B01在與小鵬MONA M03、比亞迪秦PLUS EV等競品的較量中，占據更大領先優勢。可以說，零跑B01的出現，標志著新能源汽車市場的競爭已從單一參數比拼，進入“硬件預埋+軟件迭代+成本控制”的綜合實力較量新階段。

零跑并非“價格屠夫”那么簡單

近幾年，國內純電動車市場更多呈現的是“啞鈴型”結構：高端市場由特斯拉、蔚來、極氪、小米等品牌主導，低端市場則以五菱宏光MINI EV等代步車型為主，相對而言，10-15萬元級主流市場的增速，遠不及高端和入門市場。

而近兩年，隨著消費者接受度、充電便利性、續航等得到提升和改善，該細分市場也迎來了爆發，吸引了如小鵬MONA M03、東風日產N7等新勢力、傳統合資新車的入局，而10-15萬元級純電動車市場，也不可避免慢慢成為競爭最激烈的“紅海”。

零跑B01的推出，正是瞄準這一戰略要地。通過“越級配置+成本定價”策略，零跑試圖在比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03等競品中撕開缺口。數據顯示，在零跑B01開啟預訂后48小時，預售訂單突破3萬臺，這是零跑B01取得的、也是該有的戰績。

從零跑C11到C10，再到B10，很多人說零跑過去能夠成功，更多依靠的是通過“摸著理想過河”，抓住了普通家庭對于10-20萬級新能源SUV的需求，如果零跑推出純電轎車，未必能夠復刻此前幾款SUV的成功。

但這種看法顯然是片面的，從零跑B01發布預售后的訂單數據來看，零跑之所以能夠“一而再、再而三”的打造“爆款”，并非只是“摸著理想過河”，也非“價格屠夫”“量大管飽”這些表面因素，最本質的競爭力還是源于其獨特的技術路線——全域自研。

“我們65%的成本是自研的，這65%如果選擇外采供應商的話，起碼是15%的毛利，那65%乘15%，那就是10%。這10%就是你要硬性加上去的成本。”零跑汽車高級副總裁曹力在接受媒體采訪時曾表示。

零跑自成立之初便堅持核心技術的全域自研，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其他所有零部件均為零跑自研自造，自研自造比例已經占據整車成本的65%。

在研發領域，零跑推進全域自研驅動軟硬件，已經實現平臺通用化率高達88%，降低了生產成本。零跑先后推出業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC電池底盤一體化技術、業界首個四域合一中央集成式電子電氣架構等一系列領先的智能電動技術。

通過掌握三電系統、智能駕駛、電子電氣架構等核心技術，零跑實現絕大多數零部件的自研自造，從而顯著降低供應鏈成本。這種垂直整合能力，使其在價格戰中具備更強的抗風險能力。

從這一點來看，外界稱零跑為“價格屠夫”并不準確。

與“價格戰”下部分車位通過“偷工減料”實現降本不同，零跑更多的是通過核心零部件、技術的自研自產實現“降本不降質”，進而達到“技術普惠”的目標。

專業咨詢機構杰蘭路發布的2024年中國乘用車市場品牌單車成交均價數據顯示，零跑的單車成交價為12.6萬元，高于比亞迪、吉利銀河、日產、長安等傳統車企，并且在價格戰大環境下，多數車企平均成交價同比下滑時，零跑的單車平均價同比增加了0.2萬元。

在當下這個內卷的時代，不少車企在價格戰之中迷失了方向，無休止的降本已成為壓在汽車人頭上的一座大山。而零跑卻另辟蹊徑，真正實現了“技術降本”，通過技術創新和先進技術的自主可控，進而達到了低價高品質的效果。

很顯然，零跑B01不是開始，更不是結束。

零跑B01的顛覆性意義，不僅在于它用8.98萬元的價格提供了曾經20萬元級車型的配置，更在于它揭示了一個行業真相：當中國車企掌握核心技術后，智能電動汽車的成本結構還存在巨大優化空間。那些長期以“技術領先”為名維持高溢價的品牌，不得不面對護城河被跨過的現實。