作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　董明珠的造車江湖，好像終于有了點風聲。

　　當71歲的鐵娘子在鏡頭前宣布“格力汽車已鋪開賽道”時，社交平臺也傳出43萬頂配的價格讓網(wǎng)友們炸開了鍋。

　　在蔚來全年虧損超兩百億、高合汽車資金鏈斷裂的情況下，格力汽車卻橫空出世。

　　這屬于是格力的一場豪賭，還是深謀遠慮的破局？

　　10億買下負債247億的企業(yè)

　　故事的起點要追溯到2016年那個充滿野心的夏天。

　　董明珠力排眾議，宣布擬用130億元來收購珠海銀隆，強勢進軍新能源造車領(lǐng)域。

　　即便董事會集體反對，“格力女王”仍自掏腰包10億元，拉來王健林、劉強東等商業(yè)巨頭，硬是在新能源汽車領(lǐng)域插上了格力的戰(zhàn)旗。

　　之后又先后兩次以個人名義增資，最終格力電器以18.28億元競得銀隆30.47%股權(quán)，將這家負債247億元的企業(yè)收入麾下。

　　當“格力鈦新能源”的招牌掛起時，沒有人想到這個決策會在2025年的春天掀起驚濤駭浪。

　　市場對格力汽車的質(zhì)疑，從首款MPV“格智藍”43萬元的定價開始發(fā)酵。

　　這個比蔚來ET7還貴的價格，再反觀在不久前的小米雙Ultra發(fā)布會上；

　　小米SU7 Ultra以52.99萬元的定價，僅10分鐘內(nèi)訂單量便突破6900臺，兩小時內(nèi)突破1萬輛，3天內(nèi)大定訂單量接近2萬輛，鎖單量超過1萬輛，遠超全年1萬輛的銷售目標。

　　就像當年格力空調(diào)堅持高端路線那樣，董明珠試圖復(fù)刻同樣的奇跡。

　　不過更多的網(wǎng)友則是調(diào)侃“這是給空調(diào)配了四個輪子”。

　　從政府采購的環(huán)衛(wèi)車到國企采購的接待用車，這個定價策略暗合了比亞迪騰勢D9初入市場時的打法，只不過格力的賭注下得更大。

　　▲圖源：微博@愛搞機

　　在珠海金灣的智能制造基地里，工業(yè)機器人揮舞的機械臂也揭開了格力造車的另一面真相。

　　那些為空調(diào)壓縮機打造的精密生產(chǎn)線，正在生產(chǎn)車規(guī)級電機控制器；

　　這種“家電基因”的跨界融合，倒是暴露了核心技術(shù)的軟肋。

　　當友商的800V高壓平臺、城市NOA已成標配時，格力鈦酸鋰電池雖以“七年零事故”著稱；

　　但能量密度僅為160Wh/kg的硬傷，在續(xù)航這塊兒沒有完全解決的新能源市場，終究是道難邁的坎。

　　造空調(diào)不如造車？

　　來自財報顯示，2024年前三季度格力電器營收1467.22億元，同比下滑5.34%；

　　但老對手美的集團、海爾智家營收分別為3189.75億元、2029.71億元，相比去年同期均有上漲。

　　不只是老對手在追逐格力電器，新勢力小米的市場爭奪也在加快。

　　據(jù)報道，小米集團合伙人、總裁，手機部總裁，小米品牌總經(jīng)理盧偉冰最新發(fā)文表示：

　　米家空調(diào)今年銷量會保持50%以上的增長速度，今年的銷售目標是第3，未來5年成為數(shù)一數(shù)二的空調(diào)品牌。

　　格力電器2024年三季度營收同比下滑15.84%，但凈利潤卻逆勢增長5.47%。

　　這種“斷臂求生”式的業(yè)績曲線，像極了當年華為分離出榮耀前的低谷。

　　▲圖源：格力集團

　　目前市場也普遍認為，造車業(yè)務(wù)會吞噬空調(diào)主業(yè)的利潤。

　　遙看小米投入百億造車，如今勢頭正旺，小米的su7,su7 ultra,yu7，還有車型在背后策劃推進。

　　造車賺錢已經(jīng)成了行業(yè)共識。

　　而格力鈦新能源247億元的負債，相當于格力電器九個月凈利潤的112%。

　　這種“以主養(yǎng)副”的模式能否持續(xù)，在新能源汽車補貼退坡、價格戰(zhàn)白熱化的當下，也讓人擔憂。

　　▲圖源：@成都新津

　　不過比財務(wù)危機更致命的，是格力汽車懸而未決的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　這個曾經(jīng)讓蔚來、小鵬等新勢力輾轉(zhuǎn)騰挪的緊箍咒，至今仍套在格力頭上。

　　當小米奇跡般獲得獨立造車資質(zhì)時，董明珠也許會回想起2017年對一汽夏利資質(zhì)的求而不得，終究成了制約格力汽車進一步發(fā)展的關(guān)鍵點。

　　如今看著銀隆艾菲從15.8萬元暴跌至5萬元仍無人問津，不知道董明珠是否會在某個時刻，懷念起空調(diào)市場的風平浪靜。

　　“董明珠健康家”，

　　是突破還是“自嗨”？

　　3月13日，董明珠健康家（首都店）就在北京市通州區(qū)正式開業(yè)，資料顯示，這是格力電器的“董明珠健康家”門店首次官方對外亮相。

　　值得注意的是，盡管格力電器方在不同場合回應(yīng)這是一場雙贏，但仍難平息所有的聲音。

　　在年輕消費群體中，‘董明珠’這一品牌可能并不具備足夠的吸引力，且個人IP與企業(yè)命運的緊密相連可能帶來潛在風險。

　　當“董明珠健康家”取代格力專賣店的招牌時，這種個人與企業(yè)的深度綁定，既成就了格力空調(diào)的傳奇，也可能成為造車事業(yè)的達摩克利斯之劍。

　　從品牌命名到戰(zhàn)略決策，格力汽車都滲透著強烈的個人意志。

　　這種“離了董明珠就不會轉(zhuǎn)”的尷尬，在造車業(yè)務(wù)上體現(xiàn)得尤為明顯。

　　▲圖源：微博

　　在空調(diào)市場觸及天花板的當下，格力需要的新故事既要撐起2000億市值，又要承載中國制造轉(zhuǎn)型升級的時代命題。

　　選擇工程車賽道看似避開了小米SU7、問界M9的鋒芒，實則暗合了“新質(zhì)生產(chǎn)力”的政策。

　　各地政府年均百億級的新能源設(shè)備采購，遠比市場上的變化來得確定。

　　那些穿梭在北京街頭的格力鈦新能源公交車，用七年零事故的記錄，默默書寫著另一個維度的商業(yè)傳奇。

　　歷史總是充滿黑色幽默。

　　當年董明珠譏諷“中國汽車粗制濫造”的言論，如今正以另一種方式應(yīng)驗在自己身上。

　　但市場不會給情懷買單，就像格力手機未能復(fù)制空調(diào)奇跡那樣，造車事業(yè)正在經(jīng)歷最嚴酷的壓力測試。

　　當特斯拉Semi開始量產(chǎn)、比亞迪叉車走向全球時，格力在工程車市場的窗口期或許比想象中更短暫。

　　這場關(guān)乎中國制造尊嚴的戰(zhàn)役，需要的不僅是勇氣，更需要克制。

　　在2025年的春天回望，董明珠的造車故事早已超越商業(yè)成敗的范疇。

　　它既是傳統(tǒng)制造巨頭轉(zhuǎn)型的顯微鏡，照見技術(shù)遷移的陣痛與機遇；

　　也是中國企業(yè)家精神的透視鏡，映射出時代洪流中那份“雖千萬人吾往矣”的悲壯。

　　當網(wǎng)友為43萬元的價格標簽吵得不可開交時，珠海格力總部頂樓的燈光依然徹夜長明。

　　那里有一群不信命的造車人，正在書寫屬于中國制造的另一種可能。