最近，年近百歲的李嘉誠頻繁沖上熱搜。

　　原因想必大家已經知道了，主要是他們家族旗下的公司長江和記出售了一些頗具地緣政治意義的港口給美國財團。

　　說起來，李先生早在2018年就宣布退休，如今集團事務都由長子李澤鉅主持。

　　然而，時代的洪流終究沒有推走李超人。

　　淡出江湖的他，再度被推到風口浪尖。

　　年長的讀者或許都知道這段往事：

　　80年代末90年代初，一位老人多次在北京會見李嘉誠。

　　席間，他們談過汕頭大學，還有香港的種種動向。

　　老人不止一次表揚過李嘉誠有愛國情懷，同時也頻頻囑托他要整合好各界力量，穩住香港的局面，為香港回歸做準備。

　　李嘉誠則表示，自己的事業如一棵大樹，根始終扎在香港。言下之意是讓老人放心。

　　此后若干年間，媒體只要談及李嘉誠，總會賦予他“愛國企業家”、“慈善家”的標簽。

　　時間來到1996年。

　　巴拿馬為了提高運河的運輸效率，有意進行國際招標，招募外企修整、經營運河出入口的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

　　心里裝著門羅主義的美國公司躍躍欲試，不僅想要港口，還想拿下巴拿馬跨洋鐵路的特許經營權。

　　彼時，做過美國財長和國務卿的政壇大佬喬治·舒爾茨（George Shultz）正在柏克德工程公司當總經理。

　　志在必得的他私下聯系過不少巴拿馬高官，把自家公司吹得天花亂墜，就是不提租金報價。

　　左一為喬治·舒爾茨

　　意識到舒爾茨在畫餅，巴拿馬政府決定不理他，按原計劃進行公開招標。

　　于是，李嘉誠旗下的和記黃埔，還有日本的川崎重工，紛紛前來競標。

　　憑借高出川崎一倍的報價，和黃拿下兩座港口為期25年的特許經營權。

　　這讓美國非常不悅。

　　不僅貿易部長親自給巴拿馬總統打電話，要求“再談談”；美國駐巴拿馬的大使更是到處嗶嗶：

　　“競標有問題！”

　　“有人大搞腐敗和暗箱操作！”

　　相較于這群張牙舞爪的政客，還是當時的舊金山市長威利·布朗（就是那位和賀錦麗關系熱吻的黑人市長）比較正常。

　　通過招標，他看到了和記強大的實力，一度想去香港拜訪李嘉誠，請他助力舊金山的開發。

　　只可惜，不是每個人都試圖理解合作的藝術。

　　1999年底，按照此前軍政府與美國總統吉米·卡特簽訂的協議，巴拿馬政府正式收回運河主權。

　　一批美國軍人和共和黨退休老干部為此惱火不已。

　　不愿接受現實的他們，為了惡心民主黨，刻意把和記打造成“中國版克格勃”，大肆炒作“中國靠和記控制巴拿馬運河”的謠言。

　　為了擴大影響力，他們還找了智庫做了一份莫名其妙的評估報告，跑到國會危言聳聽道：

“如果民主黨那幫廢物坐視不理，中國將在十年內通過運河控制巴拿馬，他們會把導彈布置在那里，時時刻刻對著美國！” ……

　　老同志說得唾沫飛濺，民主黨當權派卻不想慣著這幫思維僵化的老人。

　　他們只回應了兩點內容：

　　首先，和記是家跨國企業，沒有任何證據證明它和中國大陸有關聯；

　　其次，“某些滿身牛氣、舉止粗鄙的美國人，不該對著另一群文明且理解國際法的美國人，吆三喝四。”

　　出于黨爭，也出于其他種種戰略層面的考量，克林頓政府沒有過多理會這群人。

　　那些荒謬至極的“和記威脅論”、“中國威脅論”也隨之得以平息。

　　事實證明，巴拿馬選擇和記是個明智的選擇。

　　從90年代末到今天，它為當地提供了大量的就業崗位，且一直是巴拿馬的納稅大戶。

　　向政府上交的各類稅費累計超過6.58億美元，沒有任何一家在巴拿馬運營港口的企業交得比它多。

　　而且巴拿馬政府入股和記后，每年都能拿到豐厚的回報。

　　因此，在2021年特許經營權到期后，雙方決定續約25年。

　　那一年，和記給巴拿馬政府的分紅高達1.65億美元。

　　雖說外界不清楚，刨去早期的基建投資，和記在巴拿馬賺了多少個小目標，但從雙方愿意續約這點來看，此地的生意應當不是燙手的山芋。

　　如今，和記黃埔已經并入長江和記，巴拿馬的港口生意只是長和商業版圖里的一小部分。

　　看著世界地圖做生意的老李家，在世界各大黃金水道都有布局。

　　直到前兩年，李澤鉅還在真金白銀地投資埃及、沙特的港口。

　　在世界和平經貿發展的大背景下，港口網絡鋪得越開，越能應對不同區域的變化，也更便于借上“一帶一路”的東風。

　　所以，即便做港口不如做金融、做零售、做電信來錢快，李家仍然看好它所能帶來的現金流以及背后潛在的各種資源。

　　（長和2024年財報：港口相關收益占比9%）

　　只是眼下世界并不太平。

　　2023年，長和旗下位于波蘭的格丁尼亞碼頭因拒絕美軍停泊，遭遇調查。

　　這件事沒有在網絡上掀起過多少水花，但卻在業內激起了不小的波瀾。越來越多的投資者意識到：

　　“港口不僅是人人眼饞的現金奶牛，更是大國博弈的焦點。”

　　尤其當那個愛揮關稅大棒，又不按常理出牌的特朗普，再度入主白宮。

　　所有人都明白，時代變了。

　　從競選開始，特朗普就一直拿巴拿馬運河做文章。

　　能否在運河上刷存在感，已經成為日耳曼贏學不可或缺的組成部分。

　　2024年圣誕節，他還刻意在社交媒體上扔fake news，說什么“巴拿馬運河邊有好多中國士兵”。

　　聞者無不納悶：

　　“美軍可是生擒過巴拿馬首腦的，他們怎么能容忍，中國士兵在巴拿馬運河上盤踞30年？”

　　懂王這話不像在罵中國，倒像在罵美國。

　　1月20日，特朗普宣誓就職，演講時再次提到要奪回巴拿馬運河。

　　華爾街的風云人物、貝萊德CEO拉里·芬克私下告訴懂王：

　　“如果讓我們安排一些商業活動，你就不需要動用武力強奪運河。”

　　右一為拉里·芬克

　　就在那天，巴拿馬忽然宣布對長和啟動審計。

　　2月，在審計結果尚未公布的情況下，巴國檢察總長忽然宣布“政府授予和記的特許經營權涉嫌違憲”。

　　幾乎與此同時，巴拿馬宣布退出“一帶一路”。

　　在這之后，我們就看到了長和決定出售港口給貝萊德的消息。

　　當然，他們要賣的不止是巴拿馬那兩個港，而是位于亞歐美的43個港口、199個碼頭泊位以及配套資產。

　　保留的港口基本都在香港和內地。相較于被賣的海外港口，業界普遍認為這些國內港利潤增長空間不大。

　　不過，賣方出價達到190億美元，和長和的總市值差不多。

　　據此，不少評論員認為這算是筆好買賣，能夠優化長和的債務結構，也能提振不溫不火的股價。

　　長和方面聲明，賣港是正常的商業交易，“與最近巴拿馬港口的政治新聞完全無關”。

　　可幾乎沒人相信這話，因為在1月20日之前，沒有任何跡象表明長和將大規模拋售港口資產。

　　此后，《大公報》的公開批判與兩任特首的強硬發聲，讓這筆生意變得更加復雜。

　　明眼人很清楚，長和此時已經身處地緣政治的磨芯。

　　繼續經營那些港口，尤其是川普心心念念的巴拿馬兩大港，就意味著要和美國正面硬剛——

　　輕則官司纏身，重則被極限施壓。

　　畢竟現在把持美國的正是那群“滿身牛氣”的美國人。

　　直到今天，長和賣港引發的輿論仍在持續發酵。

　　支持者表示理解，因為趨利避害是人的本能，也是上市公司對股東和股民負責的表現。

　　他們建議網友不要道德綁架李嘉誠，甚至調侃說：

　　“應該讓愛國企業去接盤李家的港口”；

　　“實在不行讓愛國大V眾籌去買港，也行啊”。

　　反對者則對這些觀點嗤之以鼻，理由是：

　　“沒有祖國的商人，只會淪為任人欺凌的孤兒。”

　　“科技新貴遭遇圍堵，都知道不能跪，家底厚實的老錢怎能退得比誰都快？”

　　雙方就這樣吵了一個多月。

　　事實上，這不是公眾第一次因為李嘉誠的愛國問題產生爭論。

　　2015年時就有過一波類似的情況。

　　當時也有不少吃瓜網友好奇：

　　為啥非要糾結李先生愛不愛國？

　　對此，《中國經濟周刊》提供了一段值得玩味的評述：

“李嘉誠令人嘆為觀止的，除了他在商業上超人的稟賦之外，還有其處理政商關系時的長袖善舞。甚至，后者被認為是李嘉誠商業帝國的基石之一。”

“1989年，當外資企業紛紛從內地撤資的時候，李嘉誠大舉進軍中國內地市場，成為香港在中國內地的最大投資者。 1992年底，中共十四大召開，確定中國經濟體制改革的目標是建設社會主義市場經濟體制，李嘉誠積極響應。 1993年，其內地項目已經占到了集團資產的四分之一。其中，最具標志性的項目是，他拿下了位于北京東長安街1號、占地10萬平方米的絕佳地段。 之后20多年，李嘉誠在中國市場上獲得了令人艷羨的商業成功，并從此長期居于華人世界的首富。”

　　記者看似在列史料，實際在告訴人們，大企業的成功離不開自身的努力，更離不開時代給予的紅利與國家戰略的支撐。

　　反過來講，這就要求他們在特定時刻必須當好國家的合伙人。

　　畢竟，當今世界是個印度財團都想去非洲滲透勢力的大爭之世。

　　“你不能只在贏的時候，才想著愛國。”