在北京釣魚臺國賓館的合影中，李澤楷藏身最后一排陰影里，西裝革履卻眉頭緊鎖。其父李嘉誠不會想到，一筆228億美元的港口資產交易，竟讓家族從“商業巨擘“瞬間淪為“民族罪人“。

李嘉誠次子李澤楷出席論壇與總理大合影

巴拿馬運河的晨霧中，中國貨輪每年留下超數百萬美元過路費。掌控中美30%貿易流量的巴爾博亞與科隆港，正從李氏手中滑向美國貝萊德牽頭的國際財團。

這幕似曾相識：中遠集團入主希臘比雷埃夫斯港后，中國商船繞開蘇伊士運河天價稅費。但此次劇本反轉——美資控制港口后，算法可能將中國貨輪標注為“可疑船舶“，在運河口連續三天排隊待檢，船上的鋰礦與大豆將在烈日下發酵。

李氏的算盤看似精明。迫于美方壓力，巴拿馬政府擬收回港口特許經營權，套現228億美元既能收割未來30年收益，又可規避地緣風險。但交易細節暴露雙重標準：2015年與中資財團談判時港口估值達年利潤26倍，而今賣給貝萊德牽頭的國際財團僅13倍估值卻讓渡80%控股權。

這種“對內坐地起價，對外賤賣資產“的操作，竟讓港澳辦三度轉發《大公報》“出賣民族利益“的檄文。

李澤楷的北京之行藏著李氏最后的體面。在“推動高質量發展香港論壇“嘉賓名單上，他的頭銜不是“長和董事“，而是“盈科主席“；合影時自覺站在第六排邊角，既不搶央企掌門風頭，又確保鏡頭能掃到側臉。這讓人想起2013年李氏拋售內地資產時，李嘉誠親自刊登《別讓李嘉誠跑了》的荒誕。但時移世易：當《環球時報》發出“某些香港大亨缺乏國家責任意識“的炮轟，沉默不再是上策。

交易要害藏在三組數字里：

21%對5%：中國船舶占巴拿馬運河通行量21%，美國僅5%。運河是中國的生命線，卻是美國戰略棋子。若黑石對中國貨輪征收“政治附加費“，跨境電商物流成本或暴漲30%，“中國制造“價格優勢將蕩然無存。

63億對228億：巴拿馬每年收取63億美元港口稅費及就業崗位，李氏卻一次套現228億。資本可以抽身離場，但中國在拉美十年布局恐因這個咽喉失控崩塌。

72小時對72%：香港特首李家超“依法處理“的表態，已讓交易最卡在黃金72小時。若援引國安法叫停交易，李氏將損失72%預期收益；若強行出售，本就下跌12%的長和股價將再遭重創。

未來劇本或許早已寫在中美談判桌上：

中國代表團突訪巴拿馬承諾支持運河主權，同時中國也正推進尼加拉瓜運河方案研究
，北斗導航精度已達厘米級。種種跡象表明北京不會坐視美國鎖喉。最可能結局？巴拿馬兩港被迫撤出交易，或通過“黃金股“引入中資股東。最震撼劇本則是尼加拉瓜運河貫通，讓巴拿馬百年榮光付諸東流。

維港燈火闌珊處，94歲的李嘉誠或許想起霍英東：昔日沖破英國封鎖向內地輸血的船王，如今李氏卻將戰略要塞拱手美資。資本沒有祖國，但企業家的護照印著國籍。當李澤楷在茶歇時與央企掌門碰杯，杯中倒映的何止家族商業抉擇，更是一代人面對國運顛簸時的集體覺醒。