在不少城市舉辦馬拉松的日子里，常常能聽到老百姓們發(fā)出這樣的吐槽：

“這馬拉松又封路啦，早上上班差點(diǎn)遲到，繞了好大一圈，實(shí)在太不方便了！”

“封路封這么久，本來十幾分鐘的路程，今天硬生生多花了一個(gè)小時(shí)，孩子上學(xué)都差點(diǎn)耽誤了?！?/p>

“每次馬拉松都封路，搞得出行一團(tuán)糟，就不能換個(gè)不影響大家的方式舉辦嗎？”

類似這樣的抱怨聲屢見不鮮，這也讓很多人心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問：馬拉松為什么不能在學(xué)校操場繞圈跑，而非要在公路上舉行，甚至還會對交通造成一定影響呢？

一座城市舉辦馬拉松，有著深遠(yuǎn)的意義。有人曾這樣回答舉辦馬拉松的魅力所在：“用腳步丈量城市，路過每個(gè)城市最地標(biāo)性的景點(diǎn)。”這話說得極為貼切，馬拉松已然成為一張鮮活的城市名片。

通過馬拉松賽事，城市能夠全方位地展示自身獨(dú)特的風(fēng)貌，吸引更多人關(guān)注，進(jìn)而拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是從宏觀層面來看，馬拉松選擇公路賽道的一個(gè)重要原因。

一場馬拉松賽事，參賽人數(shù)少則一萬，多則數(shù)萬，再加上眾多的志愿者和工作人員，規(guī)模龐大。即便再大的操場，面對如此眾多的人員，也難以妥善容納，場面極易陷入混亂。

比如，當(dāng)數(shù)萬人同時(shí)涌入操場，起跑、行進(jìn)過程中都將面臨極大的組織困難，根本無法有序開展賽事。

大多數(shù)跑者參加馬拉松，并非僅僅追求成績，更多是為了享受過程，以輕松的心態(tài)欣賞沿途風(fēng)景。而操場環(huán)境相對封閉、單調(diào)，缺乏公路賽道所具有的豐富景觀和變化。

在操場上跑馬拉松，無法讓跑者感受到那種穿梭于城市大街小巷，領(lǐng)略不同街區(qū)風(fēng)情的樂趣，也就無法滿足跑者對于參賽體驗(yàn)的期待。

雖說操場一般是塑膠跑道，看似較為柔軟，但彎道過多卻是個(gè)不容忽視的問題。連續(xù)過彎跑步，對膝蓋的刺激遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在公路上直線奔跑，對身體的要求也更高。

就如同開車過彎時(shí)需要減速，跑步時(shí)這種一減一加的節(jié)奏變化，會讓身體感到不適，長期如此還可能增加受傷風(fēng)險(xiǎn)。

馬拉松全程長達(dá) 42.195 公里，而操場一圈通常只有 400 米，這意味著在操場跑馬拉松需要跑 105 圈，全程會有上千個(gè)彎道。

對于那些追求成績的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員來說，如此多的彎道嚴(yán)重影響發(fā)揮，比賽公平性難以保障。而且參賽人數(shù)眾多時(shí)，在狹窄的彎道上根本無法順利奔跑。

不過，像一些人數(shù)較少的比賽，比如百公里超馬比賽或 24 小時(shí)接力跑圈賽，由于參與人數(shù)有限，在操場舉辦可能更為合適。

例如以過世的超馬運(yùn)動(dòng)員梁晶，曾在24小時(shí)馬拉松中，跑出267.7公里，整整繞了操場 669 圈，相當(dāng)于跑了 6.3 個(gè)全程馬拉松，創(chuàng)造出世界第二的好成績。

但這類耐力跑的超馬與傳統(tǒng)馬拉松本質(zhì)上有很大區(qū)別，超馬更側(cè)重于體能考驗(yàn)，對賽道景觀和城市景點(diǎn)關(guān)注度較低；而馬拉松則是城市的一場盛大嘉年華，重點(diǎn)在于宣傳城市，展示城市魅力。

如今，各地舉辦馬拉松都十分注重口碑，在規(guī)劃賽道時(shí)，都會精心設(shè)計(jì)，盡可能將城市的地標(biāo)建筑、本土特色、風(fēng)土人情融入其中。

而且，一場馬拉松賽事一般在8-10個(gè)小時(shí)內(nèi)就能完成并解封道路，基本不會對城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成太大影響。

因此，馬拉松選擇公路賽道而非操場，是基于多方面因素的綜合考量。這不僅是為了滿足賽事本身的需求，更是為了實(shí)現(xiàn)城市宣傳、跑者體驗(yàn)等多方面的目標(biāo)。

所以，也就不難理解為什么沒有城市會在操場舉辦馬拉松賽事啦。

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